英仕派2.0L i-MMD混动的动力核心在于驱动电机135kW、315N·m的瞬时扭矩输出，起步与超车主要靠电机发力，2.0L发动机则在高速巡航和亏电工况下接管或补能，系统综合功率达到215马力，官方百公里油耗低至4.2升。
一、动力系统构成与参数
发动机角色：2.0L自然吸气发动机最大功率107kW（146马力）、最大扭矩175N·m，主要任务是在高速区间直驱车轮，或在需要时发电供给电机。
电机主导输出：驱动电机135kW、315N·m的参数在同级混动中偏大，起步和低速行驶基本以纯电驱动，踩下加速踏板时扭矩释放直接，没有传统变速箱的降挡等待。
系统综合：发动机与电机协同后系统综合功率215马力，匹配E-CVT变速箱，提供Normal、Comfort、Sport三种驾驶模式。
二、三种驱动模式的实际表现
EV纯电模式：电池电量充足时，起步和低速巡航完全由电机驱动，车内安静程度接近电动车。
混动模式：急加速或电量偏低时发动机启动发电，与电池共同为电机供电，此时扭矩叠加带来最有力的加速感受。
发动机直驱模式：车速较高、巡航工况下发动机通过离合器直接驱动车轮，处于较经济的工作区间，高速再加速时仍有后段动力储备。
三、实际驾驶中的动力感受
起步与市区超车：电机瞬时扭矩的特性让0-60km/h区间的响应很跟脚，市区穿插超车不需要提前预留动力空间。
高速末端加速：2.0L发动机保证了80km/h之后的再加速能力，不会出现小排量混动后段乏力的情况。
能耗与动力的平衡：官方百公里综合油耗4.2升，动力输出并未以牺牲油耗为代价，属于“多快好省”取向的调校。