自动紧急制动（AEB）功能受限并非意味着系统失效，AEB持续介入会抑制NCA等辅助驾驶功能——在懂车帝实测中，AEB触发减速后，车辆的NCA因被持续抑制而无法执行绕行动作，最终因制动距离不足发生碰撞。

　　一、AEB受限的典型触发条件

　　天气与路面因素：暴雨暴雪天、路面湿滑时AEB可能受限，猛踩刹车等操作也会影响其正常工作。

　　系统介入冲突：AEB触发后会优先接管制动，导致NCA等规划功能被抑制，车辆无法同时执行绕行或变道指令。

　　感知硬件瓶颈：基础方案依赖毫米波雷达加单目摄像头，对静止物体的识别与分类能力有限，易出现“见到但不认识”的情况。

　　二、AEB的执行链条决定了受限边界

　　感知与决策只是起点：感知目标、评估风险、发出制动请求后，仍需能源、控制通道和轮端摩擦共同兑现减速指令。

　　任一环节异常都会影响结果：制动器能源不足、控制通道故障或轮胎抓地力不够，都可能导致AEB指令正确却无法完成有效制动。

　　AEB不是万能兜底：基础AEB对静止物体的判断阈值若设置过低会频繁误刹，过高则可能过滤掉真实危险，系统需要在两者间取舍。

　　三、驾驶者需要建立的使用认知

　　AEB有明确的工作边界：它不能覆盖所有碰撞场景，跟随前车距离过近时，即便AEB介入也可能因制动距离不足而无法避免碰撞。

　　辅助驾驶≠自动驾驶：L3/L4强制国标明确系统超出设计运行范围时需驾驶员接管，AEB同理，驾驶者始终是安全第一责任人。

　　关注系统状态提示：AEB图标亮起、NCA被抑制等信息会通过仪表反馈，驾驶者应留意这些信号并及时人工介入。