截至2026年8月底，中国约1500万辆乘用车具备领航辅助驾驶功能，但NOA本质上仍属L2级驾驶辅助，不等于无人驾驶，驾驶员需全程监控并随时接管。

　　一、NOA装车规模与渗透节奏

　　存量规模：约6100万辆乘用车搭载L2级组合驾驶辅助功能，其中约1500万辆具备NOA功能，该数据为存量车规模而非当年新增销量。

　　渗透提速：2025年1至11月城市NOA乘用车销量达312.9万辆，渗透率占上险量15.1%，较2024年全年提升5.6个百分点，NOA正从尝鲜配置转向规模装车。

　　价格下探：高速NOA不再局限于中高端车型，七万元级小车也已支持自动跟车、居中、上下匝道和超车变道等功能。

　　二、高速场景的实际能力表现

　　匝道与变道：部分车型高速NOA覆盖20余种匝道，通过率达98.9%，变道成功率98.1%，并提供标准与敏捷两档变道选择。

　　大车避让策略：针对重型车辆覆盖10余种大车类别、30种场景处理策略，并行时主动拉开横向安全距离。

　　长途减负效果：系统可平稳跟车、自主控速入弯，驾驶员只需扶住方向盘监控路况，长途疲劳感明显下降。

　　三、使用边界与安全底线

　　责任归属：NOA仍属驾驶辅助，驾驶员始终是安全行驶第一责任人，使用中不能脱手，需随时准备接管。

　　国标约束：GB47955-2026强制性国标将于2027年1月1日实施，明确禁用L2.5、L2.9等非标表述，要求车企告知能力边界与接管责任。

　　接管机制：系统多次提醒未接管将停用30分钟，驾驶员不可刷手机或睡觉，责任不可转移。