自动紧急制动系统（AEB）和主动刹车，本质上就是同一套系统的两个叫法，但不同车型的实际表现差距可能超过你的想象。2026年9月发布的《轿车自动避让系统排行榜》显示，华为乾崑ADS在120km/h时速下对静止车辆刹停成功率达到100%，而部分同价位车型在80km/h就识别失败。2028年1月1日起，AEB将成所有新车强制标配，留给消费者纠结“要不要选装”的时间只剩两年。
判断一套主动刹车是否靠谱，最直接的指标就是极限时速下的刹停成功率。根据2026年9月多家权威媒体联合测试数据，华为乾崑ADS智驾系统（搭载于问界M5、阿维塔12等车型）在120km/h时速下，对前方静止车辆的刹停成功率达到100%，断层式领先行业平均水平。仰望U8更是将高速刹停能力推至130km/h。这意味着什么？高速公路上以120km/h巡航时，系统能在驾驶员反应之前完成全力制动，把追尾风险降到最低。
再看执行层面的细节。实测显示，车辆以100km/h紧急制动时，约10公斤的踏板力就足以触发ABS完成刹停，制动距离维持在37至38米。改用42公斤力猛跺踏板，距离也不会更短。这说明AEB系统本身的制动能力冗余是充足的，关键瓶颈在感知和决策层——能不能及时识别、敢不敢果断介入。
部分车型的AEB在介入后会出现“刹停后溜车”的现象，这种执行策略的不果断在真实高速场景中可能引发严重后果。因此，判断主动刹车是否靠谱，首要标准是看其在极限时速下的刹停成功率与稳定性，而不是配置表上有没有这个选项。
| 车型/系统 | 最高刹停时速 | 刹停成功率 | 感知方案 |
|---|---|---|---|
| 华为乾崑ADS（问界M5/阿维塔12） | 120km/h | 100% | 激光雷达+毫米波+多摄像头 |
| 仰望U8 | 130km/h | - | 融合感知 |
| 行业平均水平 | 80km/h | 部分场景识别失败 | 视觉或纯雷达方案 |
数据来源：2026年9月《轿车自动避让系统排行榜》及权威媒体联合测试
车企的宣传话术可以美化，但国家级测试机构的碰撞成绩不会说谎。2026年1月，中保研C-IASI发布最新测评结果，腾势N9斩获4项G+（优秀+）及新能源专项G评级，创下该机构全品类车型历史最高分。这标志着其在主动安全（AEB车对车、车对行人）与被动安全（车身结构、气囊保护）维度均达到行业天花板。理想i8也成为首批“五项全优”选手。
对于注重全家出行的用户来说，一辆在中保研测试中表现全优的车型，意味着在事故发生时能提供更周全的生存保护——这是主动刹车之外的又一层关键保障。AEB负责“尽量不发生碰撞”，被动安全负责“万一撞了也要保住人”，两者缺一不可。
💡 编辑部建议：买车看安全，先查中保研C-IASI评级，再看AEB极限刹停数据。两者都优秀的车型，才是真正值得掏钱的“安全兜底王”。
2025年12月31日，工业和信息化部正式发布《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（GB 39901-2025），这是我国汽车驾驶辅助领域首个强制性国家标准，将于2028年1月1日起实施。届时，AEB将从“选配”彻底走向“标配”，和 safety 气囊一样成为每辆新车的出厂底线。
新国标的技术要求有多严？静止前车测试车速从30km/h提高到80km/h，行人AEB成功率不能低于90%，自行车和踏板AEB成功率不能低于80%。误触发率标准从旧版的1%收紧到≤0.1%，严苛了10倍。新增儿童行人横穿、自行车横穿、摩托车横穿等场景，试验场景从3类扩展至6类。
与此同时，2026年8月25日道路交通安全法修订草案明确：自动驾驶功能激活状态下发生违章，由汽车生产企业接受处理。这意味着车企必须为系统的安全表现负责，而非让用户“背锅”。对于消费者而言，现在买车如果预算允许，优先选择已满足新国标甚至超越新国标的车型，相当于提前两年享受安全红利。
- 部分车型AEB有效工作时速上限仅为60-80km/h，超过该速度系统可能不介入，购车前务必确认。
- AEB是辅助配置，不是自动驾驶。它不控制转向和油门，驾驶员仍需保持注意力。
- 紧急情况下应一脚踩死刹车，不要点刹。“控力度、找角度”的说法存在误导。
- 关注AES（自动紧急避让）功能，高速场景下其避险能力优于传统AEB。
AEB和主动刹车到底是不是一回事？
是一回事。AEB是英文缩写，主动刹车是口语叫法，指的都是车辆自主判断碰撞风险并施加制动的功能。配置表上可能写作“预碰撞安全系统”等不同名称，关键看触发条件和覆盖场景。
AEB在高速上真的能刹停吗？
取决于车型。华为乾崑ADS在120km/h对静止车辆刹停成功率100%，仰望U8可达130km/h。但部分车型有效时速上限仅60-80km/h，超过该速度系统可能不介入。购车前务必确认目标车型的AEB工作速度范围。
2028年强制标配后，现在买的车会过时吗？
不会过时，但会有差距。新国标是底线要求，头部车型的AEB性能已远超新国标。现在选择中保研G+评级且极限刹停数据优秀的车型，安全冗余更充足。
选车逻辑很清晰：先看中保研评级，再看AEB极限刹停数据，最后确认有效工作时速上限。2028年强制标配之前，提前拥有一辆真正能刹得住的车，是对自己和家人最实在的负责。
更新日期：2026年11月03日