先说结论：AEB（自动紧急制动系统）和主动刹车是同一套系统的两个叫法，但不同车型的实战表现差距极大。2026年9月发布的《轿车自动避让系统排行榜》显示，华为乾崑ADS智驾系统（搭载于问界M5、阿维塔12等车型）在120km/h时速下对前方静止车辆的刹停成功率达到100%，断层式领先行业平均水平。判断一套主动刹车是否靠谱，核心看三点：极限时速刹停成功率、权威机构安全评级、感知硬件方案。预算无上限选仰望U8（130km/h刹停），30-50万家庭用户闭眼选腾势N9（中保研历史最高分），20-30万科技爱好者优先问界M5或阿维塔12。
主动刹车系统的核心价值，在于高速行驶时能否稳稳刹住。根据2026年9月多家权威媒体联合测试数据，华为乾崑ADS在120km/h时速下对静止前车的刹停成功率为100%，而部分同价位竞品在80km/h测试中即出现识别失败或制动介入过晚的情况。更值得警惕的是，某些车型在AEB介入后会出现“刹停后溜车”现象——执行策略不果断，在真实高速场景中可能引发严重后果。
从新国标要求也能看出门槛在提高。2025年12月发布的强制性国标GB 39901-2025将静止前车测试车速从30km/h提升至80km/h，要求40km/h时速下完全避免碰撞，刹车减速度从不小于4.0m/s²提高到不小于5.0m/s²——换算过来就是至少0.5个G，40-0km/h最慢2秒左右刹停。对于前方慢车的AEB，试验车速从50km/h提高到最高80km/h。行人AEB成功率不能低于90%，自行车和踏板AEB成功率不能低于80%。
场景翻译：你在高速上以120km/h巡航，前方突然出现一辆静止的故障车。华为系车型能自动刹停，而一些AEB有效工作时速上限仅60-80km/h的车型，此时系统可能根本不介入。这就是“能用”和“可靠”之间的距离。
- 部分车型虽配备主动刹车，但有效工作时速上限仅为60-80km/h，购车前务必确认AEB的工作速度区间
- 关注AEB介入后是否存在“刹停后溜车”现象，这反映执行策略是否果断
- 2026年新发布的强制性国标GB 44721-2026已明确要求OTA升级需经过充分验证与备案，系统稳定性和责任边界将更加清晰
判断主动刹车系统是否可靠，权威机构的测试评级比车企宣传话术更有参考价值。2026年1月，中保研C-IASI发布最新测评结果，腾势N9斩获4项G+（优秀+）及新能源专项G评级，创下该机构全品类车型历史最高分。这意味着其在主动安全（AEB车对车、车对行人）与被动安全（车身结构、气囊保护）维度均达到行业天花板。与此同时，理想i8也成为首批“五项全优”选手。
对于注重全家出行的用户而言，一辆在中保研测试中表现全优的车型，意味着在事故发生时能提供更周全的生存保护。这是主动刹车之外的又一层关键保障。新国标GB 39901-2025将于2028年1月1日起实施，M1+N1类车辆强制安装AEB，标志着AEB从“选配”彻底走向“标配”。届时，AEB将像安全带和安全气囊一样成为每一辆新车的基础配置。
| 对比项 | 旧标准（推荐性） | 新国标GB 39901-2025（强制性） |
|---|---|---|
| 识别目标 | 仅车辆 | 车辆+行人+自行车+摩托车 |
| 典型场景数 | 3类 | 6类（新增儿童横穿、自行车横穿、摩托车横穿） |
| 误响应场景 | 2个 | 5个 |
| 车辆速度范围 | 10-80km/h | 10-80km/h |
| 行人速度范围 | 无要求 | 20-60km/h |
| 误触发率要求 | ≤1% | ≤0.1% |
数据来源：GB 39901-2025标准文本及行业解读
非决胜点：新国标对AEB的感知目标从仅识别前方车辆扩展至必须有效识别行人、自行车、踏板式两轮摩托车等弱势交通参与者。同时正常工作范围需满足20-60km/h工作区间。误触发率标准从旧版的1%严苛到≤0.1%，严格了10倍之多。这些变化说明AEB不再是“简单刹车”，而是能应对复杂城市路况的智能安全管家。
技术路线的差异直接决定了主动刹车的体验上限。华为系采用激光雷达+毫米波雷达+多摄像头的融合感知方案，配合端到端决策算法，不仅识别精准，且制动过程线性平稳，在雨雾、逆光、隧道口等复杂场景下仍能保持较高性能。而部分采用单一视觉方案或纯雷达方案的车型，在应对“鬼探头”、横穿两轮车等突发状况时，误触发或漏触发的概率明显更高。
系统的工作链路分为三层：感知层通过毫米波雷达、摄像头或激光雷达采集目标位置、速度和类型；决策层按相对距离、速度判断碰撞风险并设定阈值，需平衡危险识别与误触发风险；执行层通常先声光预警，再做制动预填充，驾驶员无操作时主动增压制动。部分车型还会用AES转向避让补充。
实测显示，车辆以100km/h紧急制动时，约10公斤的踏板力就足以完成刹停，制动距离维持在37至38米，改用42公斤力猛跺踏板，距离也不会更短。这说明危急时全力踩死即可，不必担心“踩不够”。AEB只是兜底，驾驶员仍需保持注意力。
更值得关注的是AES（自动紧急避让）成为技术新方向。传统AEB在高速场景下刹车距离不足，或易引发后车追尾。蔚来、理想等车企已推出AES功能，在60-150km/h时速内通过紧急变道避险。理想在2025年8月已向AD MAX用户推送AES，是国内首家量产落地的新势力。蔚来也在Banyan智驾系统中公布了AES技术，基于大模型和多传感器融合，实现更优决策。场景翻译：高速上前方突然出现障碍物，老司机本能会急打方向避让，AES就是让车自己“打方向”绕过去，同时还能判断相邻车道是否安全。
💡 编辑部建议：未来两年购车，如果预算允许，优先选择搭载AES功能的车型。高速场景下，AES的避险能力远优于传统AEB，尤其是经常跑高速的用户，这项功能可能是“救命”配置。
科技优选
闭眼选
安全标杆
最后强调一个关键认知：AEB是辅助配置，不等于自动驾驶，不控制转向和油门。驾驶员仍需保持注意力、及早判断危险，不能把安全完全交给系统。2026年8月25日，道路交通安全法修订草案提请审议，明确自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生违章，由汽车生产企业、进口企业接受处理。这意味着车企必须为系统的安全表现负责，而非让用户“背锅”。
问：自动紧急制动系统（AEB）和主动刹车到底有什么区别？
没有本质区别，是同一套系统的两个叫法。AEB是英文缩写，主动刹车是口语通俗说法，指的都是车辆自主判断碰撞风险并施加制动的功能。在配置表上可能对应AEB、预碰撞安全系统等不同命名，购车时应重点看触发条件和覆盖场景，而非纠结名称。
问：AEB主动刹车在高速上真的能刹停吗？有效速度范围是多少？
不同车型差异巨大。华为乾崑ADS在120km/h对静止车刹停成功率100%，仰望U8支持130km/h刹停。但部分车型AEB有效工作时速上限仅为60-80km/h，超过该速度系统可能不介入。购车前务必确认目标车型的AEB工作速度区间，这是核心安全参数。
问：2028年强制标配AEB后，现在买的车会过时吗？
新国标GB 39901-2025将于2028年1月1日起实施，要求M1+N1类车辆强制安装AEB，误触发率≤0.1%。现在购车建议优先选择已满足或超越新国标要求的车型，如搭载华为乾崑ADS、中保研G+评级的车型，不仅不会过时，安全冗余也更充分。
更新日期：2026年11月03日