吉利目前没有以'自动避让'命名的量产车型或独立配置。
网上流传最广的那段'吉利车自动避让'画面，主角是吉利星愿——一台A0级小车，售价不到10万元。但官方已经明确回应：经确认是车主手动操作，并非车辆系统自动完成避让。吉利在售车型的避让类能力，统一归入L3级智能驾驶解决方案下的紧急避障、自动紧急制动等主动安全功能体系，不单独作为卖点宣传。
换句话说，如果你搜'吉利自动避让的车有哪些'，真正应该关注的不是某一款车型，而是吉利整个L3智驾体系覆盖了哪些能力、什么时候落地、哪些车能率先用上。下面从三个维度拆解。
传播最广的那次避让画面，主角是吉利星愿，定位A0级小车，售价不到10万元。视频中车辆在紧急情况下完成了一次干净利落的避让，引发大量网友讨论'吉利车能自己躲了'。
但发布方随后明确表示：'经确认是车主手动操作！'也就是说，方向盘是人打的，不是系统介入。这个结论直接推翻了'吉利星愿具备自动避让能力'的猜测。
那星愿的辅助驾驶到底什么水平？根据试驾反馈，星愿搭载的是吉利系当下的L2级别辅助驾驶能力，早期试驾版本的能力还比较初期，后续改款有所升级。它并没有搭载吉利最新的L3级智驾方案。
不过星愿本身的产品力值得一说：它是这个级别少见的后驱布局，底盘经过中德团队精心调校，悬架结构和设定在同价位里算得上扎实。有试驾活动甚至展示过星愿的漂移定圆能力。不到10万的价格，操控底子是它的真正卖点。
- 网传'自动避让'视频不等于量产能力，购车前务必以官方配置表为准
- 星愿的避让画面已确认是人为操作，不要将其作为智驾能力的判断依据
- 吉利'避让'类功能归属于L3智驾方案，目前尚未大规模量产推送
吉利对外披露的核心，是L3级智能驾驶解决方案。避让、绕障这些能力，属于该方案中主动安全子功能的一部分，并不单独命名，也不作为某一款车的独占卖点。
吉利称自己是行业首个拥有量产落地L3级智能驾驶解决方案的车企。这句话的关键词是'量产落地'——意味着这套方案不是PPT，而是已经具备上车条件。
推进节奏方面，吉利公布了明确的时间表：在法规允许的条件下，2026年推送高速L3和城区L4功能，并实现Robotaxi试运营。这个节点比很多车企的规划更具体。
那么'自动避让'在这套体系里到底怎么理解？翻译成日常场景就是：高速行驶时前方突然出现障碍物，系统能判断是刹车还是打方向绕开；城区复杂路况下，车辆能识别行人、非机动车并做出避让动作。这些能力不会叫'自动避让'，而是分散在AEB（自动紧急制动）、紧急避障、车道保持等功能里。
💡 核心结论：吉利没有一款车叫'自动避让版'。你真正要关注的是这台车有没有搭载吉利最新的L3智驾硬件和软件方案。目前这套方案正在从测试走向量产，2026年是关键节点。
硬件层面，吉利配备了行业最大车端算力的双Thor U芯片，确保算法高效流畅运行。算力这东西，日常体验可能感知不强，但遇到复杂场景——比如多目标同时识别、紧急避障决策——算力冗余就是安全冗余。
测试资质方面，吉利已获得杭州市全域L3级自动驾驶道路测试牌照。这张牌照是目前全国通行面积最大、里程最长的L3级自动驾驶测试牌照，覆盖杭州市超7000个路口的交通数据集。
7000个路口意味着什么？意味着系统见过的场景足够多、足够杂。从早高峰的电动车洪流，到深夜的窄路会车，这些数据最终会转化为避让决策的准确率。
| 维度 | 吉利当前水平 | 关键信息 |
|---|---|---|
| 智驾等级 | L3级解决方案量产落地 | 行业首个量产落地 |
| 核心芯片 | 双Thor U芯片 | 行业最大车端算力 |
| 测试牌照 | 杭州全域L3测试牌照 | 全国面积最大、里程最长 |
| 数据接入 | 超7000个路口数据集 | 覆盖杭州全域 |
| 落地时间 | 2026年推送高速L3+城区L4 | 法规允许条件下 |
数据来源：吉利AI智能科技发布会官方信息及公开报道
所以回到最初的问题——吉利自动避让的车有哪些？准确答案是：目前没有以'自动避让'命名的车型，但吉利L3智驾方案下的紧急避障能力正在逐步量产。星愿的网传视频是手动操作，不代表系统能力。
Q1：吉利星愿能自动避让吗？
不能。网传避让视频经官方确认是车主手动操作。星愿搭载的是L2级别辅助驾驶，不具备自动避让能力。它的卖点是后驱操控和底盘调校，不是智驾。
Q2：吉利哪款车有自动避让功能？
目前吉利没有以'自动避让'命名的配置。相关能力属于L3级智驾方案下的紧急避障和AEB功能，正在逐步量产。2026年计划推送高速L3和城区L4，届时会有明确车型搭载。
Q3：吉利L3智驾什么时候能买到？
吉利计划2026年在法规允许条件下推送高速L3和城区L4功能，并实现Robotaxi试运营。目前已获杭州全域L3测试牌照，量产落地正在推进中。
更新日期：2026年11月03日