在 40 万以上价位选车，需要先接受一个前提：市售量产车智驾全部停留在 L2 级，责任主体始终是驾驶员，因此真正值得关注的“缺点”集中在场景覆盖、本地化适配和接管体验上，而非系统会不会开。
一、共性的上限：法规与技术边界
级别定死：L2 只辅助控制方向和速度，驾驶员须全程手握方向盘、保持注意力，事故责任由驾驶员承担；L3 仅在少数地区、少数车型取得上路许可。
硬件不等于能力：部分车型搭载对标 L3 规格的硬件，但硬件达标不等于具备完整 L3 行驶能力，只能视为预留升级潜力，能否解锁还受车企调校与法规制约。
称呼容易造成误解：把辅助驾驶当自动驾驶，会导致放松警惕，引发追尾、偏离车道、误判路况等风险。
二、具体短板只出现在特定场景上
本地化是显性弱项：有长期体验者指出，特斯拉 FSD 在加减速细腻度、通行效率上表现很强，但对国内交规的理解，以及对可变车道、潮汐车道、公交车道等特殊场景的处理存在不足，且因无法在国内开展数据训练而难以快速迭代。这是体验层面的评价，并非官方测试结论。
别用价格反推体验：价格与辅助驾驶体验并不完全成正比，贵的车未必在每条路上都更好用。
其余品牌：公开物料多为单次试驾感受，缺乏可复核的系统性证据，不足以作为缺点结论。
三、买车前该核实的三件事
覆盖范围：城市领航开放的城市是否包含你常走的路线。
标配门槛：是全系标配，还是只有高配、选装才提供，以及是否需要订阅续费。
接管表现：试驾时重点看它何时把方向盘还给你、提示是否够早、退出瞬间会不会突然掉速或跑偏。