Panamera Turbo S 是车系里把配置一次给到顶的型号——2012款970 Turbo S 的选配单除停车辅助外几乎空白，因为全真皮内饰与PDCC底盘直接标配，4.8升V8双涡轮的550马力配PDK也归在这一档。
一、满配策略背后的身份
当年定价：970 Turbo S 购车花费在三百多万级别，与同期的W221 S65 AMG放在一起也让人难以取舍
选择逻辑：买一台四门轿跑而非正统豪华轿车，商务接待属性被主动减弱，车主更看重情绪价值的满足
产品位置：Panamera 在当时属于非典型豪华轿车，Turbo S 则是整个车系里的最高性能版
二、动力与底盘的实测反馈
起步换挡：常规模式默认2挡起步，扭矩充沛、PDK结合细腻，没有廉价双离合那种抖动与生硬衔接感
底盘功底：PDCC与PTV Plus配合，高速过弯侧倾抑制出色，能把人紧紧按在地面
油耗水平：高速守限速可跑到9个多，市区温柔驾驶13个多，另有车主高速通勤油耗也在10附近
三、稀缺度与如今的入手条件
引入数量：2011年4月至2012年5月生产并引入国内的Turbo S仅72辆，该型号生产至2013年，据此推论大陆总量不超过200辆
二手行情：如今价格已跌入谷底，十几万预算即可拿下一辆速度夸张的行政轿车
维保条件：保时捷在大中华区体量大，售后网络完善，跨省用车不担心
世代更迭：4.8升V8在后续车型上换为4.0升V8双涡轮，2020年还推出过中期改款版本