去厦门，坐厦门航空最舒服。理由很直接：厦航主基地就在厦门高崎机场，航班时刻最密、中转衔接最顺、地面服务最熟。至于网上流传的"厦航晚点率高"，那份数据来自2014年，距今已超过十年，机队规模、航线结构和空域条件全变了，不能直接拿来判断2026年的乘坐体验。
网上搜"厦航晚点"，大概率会翻到一份2014年的旧榜单。那年民航局发布的报告显示，航班正常率最低的10家航司中，厦门航空排第五，垫底的中联航正常率仅55.57%。同期另一份《中国内地2014年航班准点率报告》更直接，称厦航准点率在内地航司中最低，还提到当年内地乘客累计等待起飞时间长达232年。
这两组数字本身没问题，但关键在时间边界——它们统计的是2014年的运行状态。彼时的机队规模、航线密度、空域条件与现在差异巨大。更重要的是，此后十余年间没有同口径的公开排行发布，拿一份十几年前的榜单来评判今天的乘坐体验，显然不够公允。
| 对比维度 | 2014年数据 | 2026年现状 |
|---|---|---|
| 厦航正常率排名 | 最低10家中排第五 | 无同口径公开排行 |
| 垫底航司正常率 | 中联航55.57% | - |
| 内地乘客累计等待 | 232年 | 机队/航线/空域条件已显著变化 |
数据来源：民航局2014年报告及《中国内地2014年航班准点率报告》，仅供参考，不代表当前运行状态
那厦航现在的延误情况怎么样？从可核验的运行记录来看，它的延误多与具体情形绑定，而非排班管理问题。2022年8月2日福建地区流量控制期间，福州长乐机场取消73班、泉州晋江机场取消55班，厦门高崎小面积取消，厦航据此调整了当日部分航班——这是空域管制导致的，换哪家航司都一样。
- 别信超过3年的旧榜单，航空运行条件变化太快
- 看具体航线、具体时段的实际延误记录，而非航司整体排名
- 官方短信提示国内航班建议提前90分钟到机场办理乘机手续
有些"延误"恰恰说明这家航司靠谱。2018年，厦航MF8268航班因起落架警告，在空中盘旋约2小时后返航乌鲁木齐。这属于安全处置性延误——发现问题宁可返航也不冒险飞，这种延误越多，反而越让人放心。
更能说明服务底色的是2020年6月1日那件事。当天厦航MF872首尔—厦门航班，原计划起飞时间被推迟了7个小时。原因是大韩航空洛杉矶—首尔航班KE12受美国洛杉矶局势影响推迟12小时起飞，导致准备从首尔中转回国的96名中国同胞赶不上厦航这班飞机。经多方协调，厦航决定主动推迟起飞，等这96人。
对普通旅客来说，这意味着什么？如果你坐厦航遇到延误，先别急着骂——有可能是在等中转旅客，有可能是在做安全检查。当然，如果是单纯的流量控制，那确实没办法，提前留出缓冲时间是唯一解。
💡 编辑部判断：厦航的延误记录中，安全处置和主动等待占相当比例，这类"延误"恰恰是服务意识的体现。真正需要警惕的是流量控制类延误，但这属于空域管制，所有航司都躲不掉。
去厦门的航线选择其实不复杂。厦门高崎机场是厦航的主基地，航班时刻最密集，从早到晚都有班次。如果你从北京、上海、广州出发，厦航基本是首选——时刻多、地面服务熟、行李直挂顺畅。其他航司也有飞厦门的航线，但在航班密度和中转保障上，厦航有明显优势。
非决胜点说一下：如果你出发城市只有某家航司直飞厦门，那也不用纠结，直飞永远比中转舒服。厦航的优势主要体现在有得选的情况下。
乘机实操层面，记住三条：国内航班提前90分钟到机场；对非官方渠道的退改、延误、汇款信息提高警惕，可拨95557核实；涉及中转衔接时，在计划时间外多留余量，应对流量控制等临时调整。
Q1：厦门航空经常晚点吗？
没有当前数据支持"经常晚点"的说法。网上流传的准点率垫底数据来自2014年，此后无同口径排行。近年延误多与流量控制、安全处置相关，属于不可抗力或主动安全 choice，不代表排班管理有问题。
Q2：去厦门除了厦航还有哪些航司可选？
国航、东航、南航等都有飞厦门的航线，但厦航在高崎机场的时刻最密、地面服务最熟。如果有直飞选项，优先直飞；如果需要在厦门中转，厦航的中转保障最完善。
Q3：坐厦航去厦门，怎么避免延误影响行程？
三个动作：提前90分钟到机场；中转衔接多留2小时缓冲；关注官方短信和95557核实航班动态。早班机受流量控制影响最小，时间紧张的话优先选早班。
更新日期：2026年11月04日