问界新M8的华为乾崑智驾ADS 5并非L3自动驾驶，官方统一表述是“全系标配面向L3级自动驾驶的架构设计”；ADS 5现阶段仍属辅助驾驶，官方配置注释明确“仅为辅助驾驶而设计，并非自动驾驶，不能取代驾驶员的专注驾驶和准确判断”。
一、官方口径：L3是架构预埋，不是已获认证
表述统一：问界官方对新车智驾的措辞始终是“面向L3级自动驾驶的架构设计”，而非“达到L3级”。
功能限定：配置图注写明ADS 5“并非自动驾驶”，部分功能需OTA升级支持或付费开通，以车辆实际配置为准。
责任边界：量产交付后仍按辅助驾驶使用，驾驶员应时刻保持对车辆的主动控制，始终是驾驶行为的完全责任人。
二、硬件底子：4激光雷达+38传感器留出升级余量
感知配置：新M8搭载华为乾崑智驾ADS 5，配新一代全向立体融合感知系统，含4颗激光雷达与38个传感器。
关键器件：其中包括896线双光路图像级激光雷达和高位摄像头，前向感知距离与雨雾、夜间识别能力较老款提升。
硬件≠功能：这套硬件是“面向L3”说法的来源，但硬件达标不等于功能已开放，软件开通节奏取决于法规准入与OTA推送。
三、十五亿投入的落点：架构预埋换“三年领先”
资金去向：15亿元主要用于智慧工厂升级与华为全栈智能技术融合，按全新车型标准开发，而非普通年度改款。
八大架构：L3架构设计只是其中之一，还包括华为巨鲸电池平台、800V高压动力架构、华为途灵平台、玄武车身等。
领先所指：“三年领先、五年不落后”指整车黄金使用周期被拉长、智驾能力可随OTA迭代，并非指今天已具备L3能力。