增程份额短期承压长期不会退场——2026年增程市场已从增长转入收缩，前8月零售销量同比下滑19.3%，未来更可能走向“总量收缩、结构集中”而非消失。

　　一、份额与增速同步收缩

　　份额水平：2026年增程市场占有率已跌至6.1%，是新能源三大路线中唯一份额下滑的品类。

　　月度跌幅：8月单月零售同比下滑22.2%，前7月累计同比下滑12.2%。

　　对比纯电：同期纯电份额升至63.6%，全国充电桩超2300万个、高速快充覆盖超98%，增程的补能优势被削弱。

　　供给信号：2026年9月增程月销过万车型仅剩一款，理想L6以10666辆过线。

　　二、机会向中大型与高价带集中

　　价格带：增程集中于中大型高价车，低价区间以插混为主。

　　细分份额：中大型SUV市场增程份额居第二，纯电第一主要由ES8等车型拉动；剔除这些车型后增程仍居首位。

　　产品方向：2026年被称为“大电池元年”，增程与插混都在用更大电池强化日常纯电体验。

　　三、短期承压长期趋稳

　　短期：增程总量仍受纯电挤压，红利退潮后难回高增长，有观点认为增程红利接近吃尽。

　　局部增量：海外品牌开始把增程作为中国市场的补充动力，但总盘仍处收缩区间。

　　长期定位：海外车企多把增程视为多动力并行中的过渡方案，中国、北美是主战场，欧洲受法规约束难大规模落地。

　　关键变量：充电设施完善、电池成本下降会压缩增程份额；低温、长途、充电不便场景仍支撑其长期存在。