现阶段辅助驾驶的安全性已有规模化实车数据支撑——吉利千里浩瀚搭载量突破107万辆、累计辅助驾驶里程超31.4亿公里，华为ADS辅助驾驶平均安全行驶里程达人驾的3.26倍，但所有数据共同指向一个前提：驾驶员仍是安全第一责任人，系统只是辅助而非替代。
一、安全性能的实车数据表现
规模验证：截至2026年10月，吉利千里浩瀚搭载量107.3万辆，开启率93.9%，累计避险1218.4万次，辅助驾驶里程31.4亿公里。
安全倍数：华为ADS辅助驾驶平均安全行驶里程为1035.6万公里，是人驾平均值（约318万公里）的3.26倍，每月滚动更新数据。
行业渗透：L2以上辅助驾驶渗透率已达70%，L3准入有序推进，自动驾驶强制标准将于2027年7月1日实施。
二、正确使用是安全的前提条件
责任归属：L2级辅助驾驶激活状态下违法由驾驶人负责，L3以上责任主体才转向系统；当前国内主流量产车仍为0-2级辅助驾驶，需驾驶人主导。
使用边界：雷军多次公开强调辅助驾驶尚未达到L4级别，驾驶员必须盯着路面、手扶方向盘，随时准备接管。
系统退出风险：有分析指出，系统退出前应确保人工接管确认或安全停车，驾驶员需始终保持主动监控，不能因技术便利产生麻痹心理。
三、技术与标准双重保障
主动安全配置：AEB全时速生效、360°全向防碰撞、多障碍物识别已成为头部方案标配，华为ADS覆盖前侧后全向防碰撞场景。
国标兜底：GB 44721《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》报批稿明确感知距离、雨雪雾天气、隧道逆光等场景下的安全底线，禁止浑水摸鱼。
冗余设计：线控刹车借鉴航空电传操纵理念，采用多重硬件冗余保障可靠运行，为高阶辅助驾驶提供执行层安全基础。