高速领航辅助正在把长途驾驶从“全程紧绷”变成“监督通行”，部分车型已能自动完成上下匝道、变道超车与避障，1500公里平均仅需接管一次，明显降低连续驾驶的精力消耗。

　　一、功能覆盖：匝道到超车全流程

　　匝道与弯道：系统结合导航与标线，辅助车辆汇入或驶出高速匝道，并在连续弯道中平稳控速。

　　变道与避障：根据车流与车速差，车辆可自主完成柔和变道，遇到前方慢车或障碍时提前减速或绕行。

　　覆盖率与接管频次：深蓝L07高速覆盖率超99.2%，全国都能开；深蓝S07给出1500公里平均介入一次的数据，减少频繁接管。

　　二、真实体感：省力主要省在哪

　　长途巡航：设定速度与跟车距离后，车辆自动保持车道、加减速，右脚解放；有车主600公里高速后仍能精神抖擞搬行李。

　　拥堵跟车：ACC自动启停，脚踝不再频繁在油门刹车间切换，通勤焦虑感明显下降。

　　磨合成本：首次使用可能因紧张反而更累，需要一段熟悉系统边界的适应期。

　　三、使用边界：辅助不等于替代

　　责任主体：当前量产车仍为L2级辅助驾驶，驾驶员需手扶方向盘、目视前方、随时准备接管。

　　需人工判断的场景：暴雨、标线模糊、匝道汇入、施工区等复杂路况，系统能力有限，应立即人工接管。

　　规范使用效果：有讨论引述数据称规范使用L2高速事故率比人工低40%以上，但该口径非官方统计，仅作参考。