自动紧急制动功能受限，会削弱一道主动安全冗余，但不等于主制动失效；实际安全影响主要看系统是否明确提示退出、驾驶员能否随时接管并保持对车辆的控制。
一、AEB是辅助安全而非主制动
功能定位：AEB属于驾驶辅助功能，不能替代驾驶员成为驾驶主体；驾驶员激活辅助功能后仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的首要责任。
受限机制：当感知系统性能下降或车辆超出设计运行条件时，系统应识别并执行合理的控制策略，必要时安全退出，而不是让驾驶员在不知情下继续依赖。
影响边界：功能受限减少的是一层主动安全辅助，主制动和转向仍由驾驶员掌握；只要驾驶员及时接管，功能受限不等于车辆失去制动能力。
二、最大的风险在接管延迟
场景退出：报道中车主提到，系统在车道线模糊的施工路段无法识别车道信息时会退出辅助模式，把控制权交还驾驶员；若驾驶员注意力不在路面，从松弛状态迅速接管风险很高。
信任悖论：智驾表现越稳定，用户越容易产生信赖、主观警惕性下降，业内称为“自动化信任悖论”。
叠加风险：AEB受限若没有清晰的状态提示，驾驶员可能仍以为系统在工作；这会让接管延迟的风险进一步放大。
三、影响大小不能脱离场景量化
变量多：AEB受限的安全后果与车速、跟车距离、主制动状态和驾驶员反应时间直接相关，不同场景风险差异很大。
数据缺口：现有可靠资料没有给出“AEB受限导致事故率上升多少”的统一数据，个别车主反馈不能当作普遍结论。
可确认部分：驾驶员保持警惕并及时接管时，功能受限更多是降低辅助保护，而非直接造成失控；注意力脱离路面则会放大风险。