特斯拉目前可以调节动能回收，标准与低两档可选，这项选择权来自2023年的OTA升级，车辆无需更换硬件即可完成设置。
一、两档回收的差别与适用场景
标准模式：松加速踏板后回收力度较强，减速感更明显，可把更多减速动能转存回电池，并减少机械制动磨损。
低模式：松开加速踏板后的拖拽感减弱，滑行状态更接近燃油车，适合不习惯强回收节奏的驾驶者。
共同点：两档都保留制动踏板，紧急制动仍靠刹车系统完成；回收强度只影响松电门后的减速力度。
二、2023年OTA升级带来哪些选择
三项内容：为不具备回收强度选择的车辆提供“标准/低”选项，调整出厂默认回收策略，并在驾驶员长时间深踩加速踏板时发出提醒。
覆盖范围：2019年1月12日至2023年4月24日生产的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y，共1104622辆。
实现方式：通过OTA远程推送完成，车主连接Wi-Fi等待升级即可，不需要更换硬件或到店。
选择权变化：此前国产车型默认回收力度最大，升级后把强弱选择交还车主。
三、停止模式不是动能回收强度选项
停止模式管什么：缓行、转动、保持三个选项控制低速蠕行与驻停状态，不改变松电门初段的回收力度。
易混点：缓行模式只在临近停止时模拟燃油车怠速前进，松电门开始阶段仍是强回收，不能把它当成“低回收”。
调节位置：要改回收力度，应找能量回收制动强度选项，而不是切换停止模式。