截至目前，原厂燃油车基本没有哨兵模式，市面在售燃油车中找不到以“哨兵模式”为卖点的车型；这项驻车监控功能目前仍是特斯拉等新能源车更常见的特色配置，燃油车多靠后装行车记录仪实现类似效果。
一、燃油车为何难配哨兵模式
供电瓶颈：哨兵模式需要长时间驻车录像，新能源车有大容量动力电池支撑；燃油车依赖12V小电瓶，长时间监控容易亏电，有车主实测纯电车开两天哨兵耗电14.7kWh，直言“烧油开哨兵估计也没几个人舍得”。
架构差异：燃油车电子电气架构偏分布式，控制单元零散，难以像原生新能源平台那样做整车级低功耗管理，同样装传感器和摄像头的效果也会打折扣。
讨论集中：社交平台上不少用户直接发问“油车为什么不出哨兵模式”，也有人追问“油车啥时候能安排哨兵模式”，反映的正是这一配置在燃油车上的缺位。
二、燃油车现有的驻车监控替代
后装记录仪：支持停车监控的行车记录仪是常见替代，但需要接常电或外接电池，长时间使用有电瓶亏电风险。
外接电源：部分车主用大容量户外电源给记录仪供电，布置麻烦且需注意用电安全。
原厂方向：公开在售燃油车未见以哨兵模式为卖点的原厂功能，车企更愿把智能化资源投向智驾和座舱，例如大众已在燃油车上搭载高快领航辅助。
三、选购建议
刚需优先：如果“哨兵模式”是硬性需求，目前基本只能选新能源车型，燃油车原厂不提供该功能。
折中方案：看重燃油车驾驶体验又需要驻车监控，可后装带停车监控的记录仪，并配降压线防止亏电。
成本提醒：新能源车开哨兵也耗电，燃油车若靠烧油供电成本更高且不现实，使用前要算清电瓶和油耗账。