马自达EZ-60是当前合资新能源中型SUV里最值得认真试驾的一款——没有之一。2026年4月，长安马自达正式推出EZ-60马年版，同期珠海粉丝盛典上激光版也宣告上市，全系指导价11.99万-17.29万元，提供纯电与增程两种动力。结论前置：设计控、驾控党闭眼入，追求全套高阶智驾的用户建议多对比再定。
这是所有人问得最多的问题，也是EZ-60最不需要担心的地方。马自达EZ-60搭载固定齿比变速箱，增程版配备1.5L增程器，纯电版CLTC续航600公里。但真正让试驾过的人记住的，是底盘。多位测评人给出的评价高度一致：EZ-60保留了极佳的驾驶质感，底盘支撑到位、转向手感线性，过弯时车尾跟随性不像一台中型SUV。
陈震在测评中专门讨论过“人马一体”在电动化时代是否落地的问题。从实际体验看，EZ-60的电动化并没有把马自达的操控基因稀释掉——电门初段调校不窜、刹车脚感接近燃油车、悬架对细碎颠簸的过滤带着韧性，这些细节共同构成了一种“这还是一台马自达”的熟悉感。用一句场景化的话说：每天上下班经过那个熟悉的匝道弯，你不会觉得开的是一台笨重的电动车。
评分综合多位试驾者反馈，满分10分
马自达EZ-60提供两套动力方案。纯电版主打600公里续航（纯电600 Max运动版），增程版（增程200 Max）搭载1.5L增程器，有测评提到亏电油耗约5.6L。这个数据意味着什么？翻译成场景：如果你家里有充电桩、日常通勤半径50公里以内，纯电版一周充一次电完全够用；如果你经常跑长途或者没有固定车位，增程版加一箱油跑七八百公里，服务区不用抢充电桩。
| 对比项 | 纯电600 Max运动版 | 增程200 Max |
|---|---|---|
| 指导价 | 15.40万元 | 11.99万元 |
| 动力形式 | 纯电动 | 1.5L增程 |
| CLTC纯电续航 | 600km | 200km |
| 变速箱 | 固定齿比 | 固定齿比 |
| 适合人群 | 有家充、通勤为主 | 无家充、常跑长途 |
数据来源：太平洋汽车网、今日头条相关报道
💡 编辑部结论：预算紧张选增程200 Max，11.99万买中型SUV、可油可电没有里程焦虑；预算充足且家里能装充电桩，直接上纯电600 Max运动版，用车成本每公里不到一毛钱。
有测评指出，部分竞品的智能辅助驾驶功能会更丰富。如果你非常看重全套高阶智驾，建议多对比试驾。但EZ-60的核心价值不在智驾堆料，而在设计、驾控和品牌质感。设计控对它的评价是“一眼入魂”，这是同价位很多车型给不了的情绪价值。马年版和激光版的推出也说明长安马自达在持续补强产品线。
- 试驾时重点感受底盘过减速带的表现和转向手感，这是EZ-60的核心卖点
- 增程版和纯电版的驾驶感受有差异，建议两台都试
- 马年版/激光版配置有调整，订车前确认具体版本配置清单
Q1：马自达EZ-60和EZ-6有什么区别？
EZ-6是轿车，EZ-60是中型SUV，两者定位完全不同。EZ-60指导价11.99万-17.29万，提供纯电和增程双动力，空间更大、视野更高，适合家庭用户。选轿车看EZ-6，选SUV看EZ-60。
Q2：马自达EZ-60最低多少钱能落地？
入门增程200 Max指导价11.99万元，加上保险和上牌费用，落地大概在12.5万-13万元左右。纯电600 Max运动版指导价15.40万元，落地约16万元。具体以当地经销商报价为准。
Q3：EZ-60的“人马一体”在电动车上还成立吗？
从多位测评人的反馈来看，成立。EZ-60的底盘质感和转向手感保留了马自达燃油车时代的调校风格，电门和刹车线性度接近燃油车，开起来不像一台典型的“电子味”电动车。
更新日期：2026年11月06日