大众ID.4系列（如上汽大众ID.4 X）的高效动能回收系统，官方宣传可将制动时损耗的动能以电能形式回收进电池，可增加约20%续航里程。
一、回收逻辑：把制动损耗变成可用电量
能量路径：刹车或滑行时，电机参与减速，将车辆动能转化为电能回充电池，减少原本以热能耗散的制动损耗。
增量来源：官方口径的约20%来自回收电量对驱动用电的补充，不是电池容量变大，因此不是每段行程都能固定多跑20%。
二、实际增程看路况与驾驶方式
城市更受益：频繁加减速给回收系统更多工作机会，走走停停工况下回收对续航的补偿更明显。
高速收益收窄：匀速巡航时制动和滑行机会少，回收主要影响减速过程，对总续航的增量有限。
变量较多：气温、空调、载重、驾驶习惯都会改变实际回收量，20%应视为官方宣传场景下的参考值，而非日常固定收益。
三、对续航预期的正确用法
回收不是扩容：它提高能量利用率，不能替代电池容量或充电条件；长途续航仍取决于电池与能耗。
平稳驾驶优先：少急加速急刹、提前松油门，让回收系统有充分减速行程，比频繁深踩刹车更有利于把动能收回来。
看表显也看场景：若日常以城市通勤为主，回收对续航的帮助更容易感知；若长期高速，预期应下调。