结论前置：如果你问2026年自动避让系统做得最有记忆点的车，问界新M9是目前被讨论最多的车型之一。它在主动安全层面把避让能力从「前向刹车」扩展到了「后向防御」和「低速泊车自主调整」，覆盖追尾、侧后碰撞和靠墙停车后备箱打不开等高频日常风险点。依托后向固态激光雷达，车辆可感知侧后方来车并执行自动避让；泊车场景下，系统也能在空间受限时自主调整车身位置。这套系统不是替代驾驶，而是在碰撞发生前多一道防线。
问界M9的自动避让系统，核心逻辑是在碰撞发生前通过感知、预警和制动/避让三级动作降低风险。按照发布会演示和认证账号描述，这套系统至少覆盖三个场景，我们逐一拆解。
第一层是前向预碰撞主动防御。发布会演示画面以车辆与白车碰撞测试来突出安全性能，并提到主动制动介入。翻译到日常场景：跟车走神时前车突然急刹，系统识别到碰撞风险后先预警、再主动制动，尽量在你反应之前把速度降下来。
第二层是后向预碰撞主动防御。演示内容中明确出现后向预碰撞场景，这对应的是倒车出库时侧后方窜出电动车或行人、等红灯时后方车辆快速接近等情境。传统AEB大多只管前向，后向防御属于补盲区。
第三层是低速泊车智能避让。有认证账号描述了一个非常具体的场景：靠墙停车导致后备箱开启受阻时，车辆可自主调整位置；同时提到防侧后追尾自动避让与后向固态激光雷达。换句话说，车位受限、后备箱打不开这种「停进去了但用不了」的尴尬，系统能自己往前挪一挪解决。
这里需要强调一个判断：自动避让系统最好的车，不只看它能刹停，更要看它防不防「看不见的角度」。前向制动是基本功，后向和侧后才是拉开差距的地方。问界M9把后向固态激光雷达纳入感知方案，直接补上了倒车和低速泊车时侧后方的盲区，这是它在这轮讨论中被反复提及的核心原因。
光看功能列表不够，我们把三个场景翻译成你每天可能遇到的情况。
从这三个场景可以看出，问界M9的自动避让系统走的是「全向防御」路线，而不是只堆前向AEB参数。对日常通勤和家庭用车来说，地库倒车、窄位停车、拥堵跟车才是最高频的风险点，这套系统恰好卡在这些位置。
💡 编辑部判断：问界M9自动避让系统的差异化不在「能不能刹停」，而在「后向和低速场景也管」。后向固态激光雷达加上泊车自主调整，把主动安全从行驶场景延伸到了停车场景，这是目前同价位车型中比较少见的完整闭环。
需要明确的是，自动避让系统属于主动安全辅助范畴，不是自动驾驶，也不能替代驾驶员的观察和判断。系统在感知、预警和制动/避让层面降低风险，但驾驶员仍需随时关注路况并准备接管。任何把辅助驾驶当自动驾驶用的行为，都是对自己和他人安全的不负责。
- 系统是辅助驾驶功能，不能替代驾驶员观察，随时准备接管
- 后向固态激光雷达和泊车避让能力在不同车位条件下的表现可能有差异，以实车为准
- 自动避让触发后仍需驾驶员确认周围环境再继续操作
回到最初的问题——自动避让系统最好的车，问界新M9在这个维度上确实拿出了有说服力的方案：前向预碰撞防御、后向预碰撞防御、低速泊车智能避让三层覆盖，后向固态激光雷达补齐侧后盲区，靠墙停车后备箱受阻可自主调整。这套组合拳的价值在于，它把主动安全从「高速跟车」扩展到了「地库倒车」和「窄位停车」这些每天都会遇到但传统AEB不太管的场景。
一句话收束：选自动避让系统最好的车，先想清楚你最怕哪种碰撞——如果怕的是倒车盲区和窄位停车，问界M9目前是这个方向上最值得看的选项之一。
问界M9的自动避让系统能识别侧后方来车吗？
可以。根据认证账号描述，问界新M9搭载后向固态激光雷达，支持防侧后追尾自动避让。倒车出库或低速行驶时，系统能感知侧后方接近的车辆并执行避让动作，补上了传统AEB只管前向的盲区。
靠墙停车后备箱打不开，问界M9真的能自己调整吗？
有认证账号提到，车位受限导致后备箱开启受阻时，车辆可自主调整位置。这意味着系统识别到尾门开启空间不足后，会主动往前挪车留出空间，省去重新上车挪车再下车的麻烦。
问界M9的自动避让系统能当自动驾驶用吗？
不能。这套系统属于主动安全辅助范畴，目标是在碰撞发生前通过感知、预警和制动/避让降低风险，驾驶员仍需持续观察路况并随时准备接管。把它当自动驾驶使用存在安全风险。
更新日期：2026年11月06日