同价位下，进口车三年保值率整体仍保持微弱领先，豪华品牌进口标轴约52%—55%，同系列国产长轴约48%—51%，差距约2—5个百分点；但头部国产新能源品牌已追至55%—60%区间，部分车型与进口车基本持平。
一、豪华品牌区间进口标轴略占上风
供给稀缺性：进口标轴配额有限、终端优惠幅度小，二手车价格锚点更稳；国产长轴新车终端优惠频繁，直接拉低二手残值参考线
流通效率不同：国产长轴保有量大、二手流转快，但贬值率也随之偏高；进口标轴二手价略高，但小众车型出手周期更长
具体差距参考：以宝马5系为例，不同统计口径下数值有差异，但趋势一致——进口标轴三年保值率约52%—55%，国产长轴约48%—51%；也有数据显示两者三年保值率均在65%左右，差距已不明显
二、国产头部品牌正在快速缩小差距
新能源品牌追赶明显：蔚来、理想等品牌三年残值率约55%，与进口豪华品牌约60%的差距已收窄至5个百分点左右
部分车型已持平：宝马5系国产长轴版因保有量大，三年保值率与进口标轴版基本持平，二手流通速度更快
品牌溢价仍存差距：进口车品牌溢价约占车价20%—30%，这部分在二手市场仍有支撑；国产车品牌溢价整体仍低于进口豪华品牌
三、持有周期不同结论会反转
3年内换车：进口车终端价格相对稳定，短期持有残值曲线更平缓，亏损相对更小
5年以上长持：贬值总额才是核心成本，国产车购车价低、配置高，即便保值率略低，总折损未必更高
新能源变量：国产新能源技术迭代快，老款车型残值受技术更新影响更明显；进口燃油车平台稳定，残值波动相对较小