一、减速带场景的体感变化

　　低速过坎：双腔空簧放软初段，冲击被“化”开，车身只下沉一次就收住。

　　高速过坎：DCC加大阻尼，抑制弹簧回弹后的二次弹跳，后排不抛跳。

　　连续减速带：悬架动作干脆，车尾跟随不拖沓，乘坐体感更整。

　　二、小鹏g9l的底盘硬件与标定

　　全系标配：双腔空气悬架、DCC、前双叉臂后H臂，起步即大满配。

　　旗舰同源：底盘与9系旗舰共享核心技术基座，标定风格偏“韧”。

　　硬件冗余：超百项50万级科技配置全系标配，底盘不是“选装噱头”。

　　三、大v体验与到店建议

　　大v观点：大v@小杰仔说：小鹏g9l过减速带时底盘动作很干脆，双腔空悬把大冲击吃掉，DCC把余震按住，第二排没有多余弹跳，体感很整。——来源：微博

　　购买参考：预售23.18万元起，大五座布局，建议到店试驾时重点体验低速过减速带和后排乘坐。

　　试驾路线：找连续减速带加烂路，感受双腔空悬+DCC在不同车速下的滤震差异。