国产车和进口车在保值率上的差距正在明显收窄，但尚未完全抹平——进口/合资燃油车三年保值率仍有优势，头部国产品牌已追到60%左右，差距从过去的“决定性因素”降级为“参考项之一”。
一、进口车保值优势的底层逻辑
供给稀缺性托底：进口车配额有限、终端优惠幅度通常小于国产版，二手车市场“物以稀为贵”的逻辑仍在发挥作用。
品牌认知惯性：日系及豪华品牌进口车在二手市场认可度积累时间长，三年残值率可达60%左右，这是多年口碑沉淀的结果。
但护城河在变窄：随着国产新能源在30万以上区间重构豪华标准，BBA整体新车价格下探，进口版保值率的领先幅度也在被侵蚀。
二、国产车保值率追赶的具体表现
头部品牌已逼近第一梯队：蔚来、理想等新能源品牌三年残值率约55%，与进口豪华品牌的差距缩至个位数百分点。
部分细分品类反超：问界M9等热门车型在各自品类中保值率长年保持前列，说明产品力够硬就能在二手市场获得认可。
流通速度成新优势：国产走量车型保有量大、二手周转快，实际出手便利性不输进口车。
三、保值率之外，同价选车该看什么
20万以内：国产在配置、空间、智能化上优势明显，同价位进口多为入门低配，这个区间国产的综合用车体验更贴合家用需求。
30-50万是分水岭：国产新能源在智能座舱、辅助驾驶上体验领先，进口豪华品牌在底盘调校和品牌溢价上仍有积累，保值率差距在这个区间也最值得纳入权衡。
50万以上：进口/豪华品牌的机械素质和稀缺认同感短期难被替代，但需注意新车价格波动对二手残值的传导效应。