智己LS6的智能驾驶辅助系统，是目前20-30万级SUV里最值得认真试驾的选项之一，但它的真实水平分两代看——初代车型的长期口碑扎实，全新一代换装IM AD Zeta后能力上限更高。智己汽车与Momenta联合打造IM AD Zeta，以L4模型能力赋能L2辅助驾驶，全新一代智己LS6同步搭载驾驶员失能辅助系统，紧急状况下可自主靠停并自动报警。下文从系统方案、真实使用、代际差异三个维度，把这款车的智驾表现说透。
智己LS6智驾的核心方案IM AD Zeta，由智己与Momenta联合打造。Momenta是行业唯一的创始灯塔合作伙伴，这套系统的传播口径很明确——用L4级别的模型能力来赋能L2辅助驾驶，目标是做出"更像人"的智驾体验。翻译成场景就是：变道超车不突兀、跟车加减速更线性、匝道汇入不犹豫，开起来不像机器人在操作。
全新一代智己LS6还搭载了驾驶员失能辅助驾驶系统。什么意思？如果驾驶员在行驶中突发身体状态无法继续操控，系统会主动接管，自动靠边停车并自动报警，规避二次事故。这个功能在长途驾驶、单人带娃出行等场景下，属于"用不上最好、用上能救命"的安全兜底。正如博主MotorGogo的评价："下一代智驾答案，不必再等大洋彼岸。"
| 对比维度 | 初代智己LS6 | 全新一代智己LS6 |
|---|---|---|
| 智驾方案 | IM AD（初代版本） | IM AD Zeta（与Momenta联合） |
| 核心技术口径 | L2级辅助驾驶 | L4模型能力赋能L2 |
| 驾驶员失能辅助 | 未搭载 | 搭载，可自主靠停+自动报警 |
| 功能边界 | 需驾驶员监控 | 需驾驶员监控，OTA进度以实车为准 |
表格说明：基于智己官方传播口径及微博大V@小飞哥爱开车、@MotorGogo公开内容整理
需要注意的功能边界是：无论初代还是全新一代，辅助驾驶仍需驾驶员全程监控，功能开通与OTA进度以实车版本为准。不同配置的车型在功能推送节奏上可能存在差异。
- 现场要求演示高速领航辅助的实际表现
- 确认泊车辅助和主动安全功能的开通状态
- 询问当前OTA版本及后续推送计划
- 辅助驾驶不能替代驾驶，试驾时全程保持注意力
智己LS6的智驾到底好不好用？长期里程数据最有说服力。一位初代车主（微博大V@朱海辉Tech）分享了他的真实用车记录：行驶76997公里时，IMAD累计使用39781.6公里、25493分钟，52%的历史行程使用了IMAD，领航辅助行驶38389.5公里。这意味着他超过一半的行驶里程都交给了辅助驾驶，如果系统不稳定、体验差，没人会坚持用这么久。
在场景化体验上，另一位车主（@桂义律师）自述：高速智能辅助驾驶连续200-300公里、2-3个小时，只需扶着方向盘即可。翻译成日常场景就是——从北京开到济南、从上海开到南京，全程高速基本不用频繁接管，长途驾驶的疲劳感大幅降低。
值得注意的是，@朱海辉Tech同时提到："车真可以，底盘好，三电稳，续航没缩，家里天天开也没出过毛病。"但他也坦言，智己的发布会开得跟技术汇报似的，消费者听不懂，好车被营销拖后腿。这从侧面说明，产品力本身是扎实的，短板在于传播而非体验。
非决胜点，但影响决策：目前可查的长期里程反馈多来自初代智己LS6，全新一代换装IM AD Zeta并增加驾驶员失能辅助，理论上智驾能力有代际提升，但大规模用户实测数据尚在积累中。如果你追求"经过验证的稳定"，初代口碑可以作为参考；如果你追求"能力上限更高"，全新一代的Zeta方案值得重点试驾。
💡 编辑部结论：智己LS6的智驾系统在20-30万价位段属于第一梯队水平，初代车型8万公里52%行程使用IMAD的数据足以证明可用性，全新一代的IM AD Zeta在模型能力和安全兜底上更进一步。核心短板不在产品，而在品牌传播——试驾一次比看十场发布会更管用。
一句话总结：智己LS6的智驾不是PPT水平，8万公里车主用一半行程投票就是最好的证明。选初代看性价比，选全新一代看能力上限，试驾时务必核实OTA版本和功能开通状态。
智己LS6的智能驾驶辅助系统是哪个级别的？
属于L2级辅助驾驶，但全新一代搭载的IM AD Zeta以L4模型能力赋能L2体验，传播口径强调"更像人"。需注意：L2级仍需驾驶员全程监控，不能脱手脱眼。
智己LS6智驾实际好用吗？有没有真实里程数据？
有。一位初代车主行驶76997公里时，IMAD累计使用39781.6公里、25493分钟，52%历史行程使用IMAD，领航辅助38389.5公里。另有车主自述高速连续200-300公里只需扶方向盘。
全新一代智己LS6的驾驶员失能辅助是什么？
当驾驶员突发身体状态无法操控车辆时，系统自动接管、靠边停车并自动报警，规避二次事故。这是全新一代新增的安全兜底功能，初代车型未搭载。
更新日期：2026年11月07日