2026年F1巴西大奖赛前，英特拉格斯赛道对3至5号弯、8至9号弯区域重新铺设了路面，新沥青会改变抓地力并加快轮胎磨损，车队多年积累的赛道数据需要重新校准。
一、重铺范围与工程考量
重铺区域：2026年赛道改动集中在3至5号弯、8至9号弯区域，并非整条赛道全面翻新。
地基同步处理：该赛道此前重铺时曾连同地基一并翻新，并高压水枪清洗表面，使沥青颗粒粗糙度高于以往，物理化学特性明显改变。
赛道特性延续：英特拉格斯本就以颠簸著称，逆时针布局多左弯，重铺后局部平整度虽有调整，但整体颠簸特征仍构成挑战。
二、对轮胎与比赛策略的影响
轮胎损耗加快：新沥青与轮胎咬合力更强，加上倍耐力带来C3/C4/C5较软一档配方，长距离轮胎磨损比往年更突出。
策略变数增加：更快的磨损使两停策略可能性上升，车队需在单圈速度与轮胎管理之间重新找平衡。
湿地排水改变：地基重铺后赛道表面对雨水的吸附和排水能力不同，干湿交替条件下的抓地力判断更依赖实测数据。
三、车队如何应对数据失效
练习赛重新摸底：三节自由练习成为车队摸索新路面抓地力、轮胎损耗曲线的关键窗口。
历史参考受限：旧有赛道数据无法直接套用，车队只能依靠本周实测重新校准悬挂与胎压设定。
天气叠加变量：圣保罗周末天气多变，降雨概率高，进一步压缩了干地数据的采集时间。