同价位下进口车的三年保值率仍有一定优势，以宝马5系为例，进口标轴版约52%～55%、国产长轴版约48%～51%，差距约2～5个百分点，同样开三年卖掉，进口版可能多卖2～3万元。但这一差距正在快速收窄，头部国产品牌整体保值率已追到60%左右，进口车不再拥有绝对的保值优势。
一、差距到底多大：看具体车型，别只看标签
豪华品牌内部差2～5个点：宝马5系进口标轴三年保值率约52%～55%，国产长轴约48%～51%；国产版因保有量大，二手流通更快，进口版则因供给稀缺略占保值优势
头部国产已追到60%左右：部分强势国产品牌三年保值率已接近60%，与进口/合资燃油车的差距不再是决定性因素
进口车内部也分化：日系、豪华品牌进口车保值率相对稳定，但不同品牌车型差异明显，不能一概而论
二、差距为何存在：新车价格是关键变量
进口车终端价更稳：进口标轴配额有限、优惠幅度通常小于国产版，二手车价格锚点相对稳定
国产车新车降价快：国产长轴版终端优惠频繁且幅度较大，新车每降一万元，二手车残值同步承压
供给稀缺性是进口车的护城河：进口标轴“物以稀为贵”，在二手市场更抗跌，但这一优势正被国产新能源在30～50万区间的产品力侵蚀
三、同价选车：保值率差价远小于配置差价
国产同价配置远超进口：同样预算，国产车在智能座舱、辅助驾驶、空间和舒适配置上普遍领先，这些配置的日常使用价值远超三年后卖车时2～3万元的保值率差价
进口车胜在机械底蕴与品牌积淀：底盘调校、动力总成成熟度仍有积累，适合看重驾驶质感、计划长期持有的用户
保值率不应作为唯一决策依据：如果打算开3～5年就换车，进口车多卖的钱值得纳入计算；如果计划长期持有，配置和日常体验的权重应更高