高速智能领航辅助

　　驾驶员始终是安全第一责任人，这是使用高速智能领航辅助前最该清楚的前提——该系统能在高速路段沿导航路线自动跟车、变道和调速，但按现行法规它仍属L2级辅助驾驶，不能替代人工观察与操作。

　　一、功能落地：从跟车到进出匝道

　　基础能力：高速领航辅助的核心是自适应巡航与车道居中协同，自动维持设定车速和跟车距离，减轻长途驾驶中反复踩油门、修正方向的操作负担。

　　进阶功能：基于导航路径的领航可完成自动变道、车速调节和上下匝道；在社交平台的车主分享中，深蓝S07、L07等车型被描述为支持智能上下匝道、智能变道与调速、智能过弯和智能避障。

　　体验反馈：有大V账号在试驾体验中称，腾势N9升级后的高速领航变道顺畅、可模拟专业司机驾驶，适合长途出行场景。

　　二、法规红线：L2辅助驾驶的责任归属

　　级别定位：我国目前只批准L2级智能驾驶辅助，尚未批准L3级，驾驶员是驾驶的第一责任人。

　　宣传约束：工信部规范要求车企不得将驾驶辅助系统暗示为完全自动驾驶，须真实全面提供自动化等级、系统能力和边界等信息。

　　新国标要求：2027年1月实施的L2辅助驾驶国标要求车企明确告知能力边界、退出条件与接管责任，并记录运行数据。

　　三、安全使用：把辅助当辅助

　　注意力不放假：使用辅助驾驶时手、眼、脑都不能闲着，不可刷手机或睡觉；系统多次提醒未接管将停用30分钟。

　　留意退出场景：车道线模糊的施工路段、匝道分合流等场景系统可能退出辅助模式，需提前接管。

　　先读说明书：了解系统能力与局限、正确用法及驾驶员应承担的责任，避免误用。