日常开起来区别很大，最直观的是小鹏g9l的5.4米转弯半径让窄路掉头一把过；双腔空气悬架过减速带时车身起伏更干脆，高速变道侧倾也明显更小。
一、双腔空悬：烂路和高速的体感分水岭
刚度可调范围大：双腔两个气室独立控制，过减速带时降低刚度吸收冲击，后段又拉得住车身，不会多余晃动
侧倾抑制靠DCC：高速变道或匝道过弯，DCC连续调节阻尼，车身侧倾幅度小，后排乘客不容易晕车
细碎路面更服帖：日常通勤压过破损沥青，悬架对细碎颠簸的过滤比传统螺旋弹簧更彻底
二、后轮转向：五米一大车开出小车灵活
低速掉头一把过：小鹏g9l车长5120mm，后轮反向偏转把转弯半径压到5.4米，双向四车道掉头基本一把完成
地库窄弯更从容：侧方停车、地库直角弯减少揉库次数，日常代步便利性提升直接
高速变道更跟手：后轮同向偏转，车尾跟随性更好，开起来不像一台五米一的大车
三、底盘协同与大V实际体验
硬件底子扎实：前双叉臂后H臂独立悬架配合双腔空悬、CDC与后轮转向，麋鹿测试80km/h+，紧急避障车身姿态稳定
大V实际感受：大v@小杰仔说：开完小鹏g9l最意外的是后轮转向，五米一的车在老城区掉头比想象中轻松，双腔空悬过烂路也不颠，底盘质感扎实。——来源：微博
建议到店亲测：日常通勤和长途出行都能感知底盘差别，试驾时重点体验掉头和过减速带两个场景