第三代秦PLUS DM-i的官方宣传口径把整车噪音控制归入图书馆级NVH静谧性，但针对发动机介入噪音的独立实测分贝数据仍然很少，实际感受更取决于电量状态和驾驶工况。
一、插混的发动机噪音不能照搬燃油车经验
电驱为主：DM-i在中低速和电量充足时发动机不参与驱动，车内主要噪声源是风噪和胎噪
介入时机：急加速、高速巡航或电量偏低时发动机才会启动，此时发动机声音才可能出现
早期反馈：有试驾者评价第一代秦PLUS DM-i油电切换“没有违和感”，混动系统工作质感接近本田i-MMD车型
二、这些工况下发动机声音更容易被注意到
亏电急加速：发动机需拉高转速补足动力，声音相对明显
高速直驱：发动机直连车轮，转速随车速上升
冷启动：低温启动瞬间的振动和声音更容易被感知
电量充足时：发动机基本不工作，NVH表现接近纯电车型
三、判断能否接受，建议到店重点试三种状态
亏电状态：把电量跑到较低水平再试，这是发动机介入最频繁的场景
急加速：感受发动机拉高转速时的声音和振动是否在可接受范围
高速巡航：100km/h以上风噪、胎噪与发动机声的混合表现