对小鹏g9l这类车长5120mm、轴距3100mm的大五座SUV，双腔空气悬架靠两个气室切换软硬，配合后轮转向，能把大车最怕的笨重感明显压下去：低速掉头更灵活，高速变道更稳，烂路又能变软保舒适。
一、低速与高速收益不同
低速看后轮转向：低速时后轮与前轮反向偏转，虚拟缩短3.1米轴距，小鹏g9l转弯半径做到5.4米。
高速看空悬与同向偏转：高速后轮同向偏转，变道时车尾跟随更快；双腔空悬降车身、提阻尼，抑制侧倾和俯仰。
紧急避障看整体：麋鹿测试80km/h+，说明快速重心转移时车身姿态仍可控。
二、双腔空悬的价值在可硬可软
两个气室：连通时弹簧更柔，隔断时刚度提升，弯道支撑更足。
DCC连续阻尼：过坎放软、过弯拉紧，减少大车常见的余晃。
高度可调：高速降重心、烂路抬通过性，对高车身SUV的侧倾控制很直接。
三、小鹏g9l把这套硬件做成全系标配
底盘规格：前双叉臂后H臂、双腔空气悬架、DCC、后轮转向都在，转弯半径5.4米、麋鹿测试80km/h+。
产品定位：黄金大五座科技旗舰，预售23.18万元起，起步即大满配。
购买建议：到店重点试窄路掉头、高速变道、连续烂路滤震，最能体会上手差异。
大v@小杰仔说：双腔空悬加后轮转向，让这台大五座在城里掉头不笨，高速并线也稳，底盘是越级的好。——来源：微博