转弯半径仅5.4米，小鹏g9l用后轮转向把5120mm车长的掉头动作压缩到双向四车道一把过，窄路会车后的原地调头也不再需要反复揉轮。
一、低速掉头：后轮反向偏转带来“小车感”
后轮转向逻辑：车速低于一定阈值时，后轮与前轮反向偏转，等效缩短轴距，让车尾主动“跟进来”。
实际掉头表现：在双向四车道或标准路口，小鹏g9l一把方向即可完成掉头，无需倒车修正；窄路调头时后轮反向偏转减少内轮差，车头扫过的横向空间更小。
大v@小杰仔说：小鹏g9l这个后轮转向在掉头时太香了，五米一的车身，双向四车道一把就过来了。——来源：微博
二、高速稳定性与低速灵活性兼得
高速同向偏转：当车速提升，后轮转为与前轮同向偏转，变道时车尾跟随更紧，车身横摆更小。
底盘协同：前双叉臂后H臂悬架、双腔空气悬架与DCC连续阻尼控制共同工作，掉头时车身侧倾被抑制，乘客不易晕车。
麋鹿测试80km/h+：紧急避障时后轮转向帮助车尾快速跟进，车身姿态更可控。
三、从掉头延伸到日常窄路场景
地库与窄巷：5.4米转弯半径让地库直角弯、老城区窄巷会车后的调头更从容，减少揉轮次数。
低速泊车：后轮反向偏转缩小转弯通道宽度，侧方停车入位时车头摆动幅度更小。
全系标配：小鹏g9l起步即大满配，后轮转向不是高配专属，入门版即可体验。