有必要开，且正在从“选配”变成“必配”——自动紧急制动系统（AEB）能在驾驶员反应不及时自动施加制动，是减少追尾和碰撞伤亡的有效主动安全功能，国内强制性国家标准也已进入公开征求意见阶段，要求未来乘用车必须装备。

　　一、AEB解决的是“来不及反应”的问题

　　工作逻辑：通过雷达、摄像头识别前方车辆、行人、自行车等目标，在驾驶员未及时制动时自动介入，必要时直接施加制动减速。

　　实际价值：典型场景包括前车急刹、路口行人突然横穿、倒车出库时盲区来车等，AEB相当于多了一层“电子脚刹”。

　　不是万能：AEB有工作速度区间和识别边界，不能替代驾驶员的观察和预判，属于辅助安全而非自动驾驶。

　　二、国内正在把AEB推向强制标配

　　标准升级：强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》已完成起草并公开征求意见，拟替代现行推荐性国标GB/T 39901-2021，要求M1和N1类汽车应装备AEB。

　　考核范围扩大：新标准新增对行人、自行车、踏板式两轮摩托车等弱势交通参与者的识别能力考核，并加入仿真测试项目。

　　趋势判断：从推荐到强制，说明监管层认可AEB在降低事故伤害上的基础性作用。

　　三、“开”也要接受合理边界

　　误触发是真实存在的讨论点：有技术博主指出，AEB并非越灵敏越好，国标明确紧急制动阶段不能在预计碰撞前3秒之前启动，同时对“静止两车之间穿过”“铁板路面穿过”等场景有误响应测试要求。

　　用户层面：日常驾驶建议保持AEB开启，但应了解自己车辆的触发条件，不因有AEB而放松跟车距离和安全观察。

　　前提说明：上述误触发内容属于技术讨论范畴，不构成对任何具体产品的负面评价。