玛莎拉蒂正在经历品牌百年历史上最严峻的销量滑坡，现在抄底风险远大于机会。2026年上半年，玛莎拉蒂全球销量仅2737辆，较2025年同期跌幅接近五成。在中国市场，这个曾经年销1.4万辆的超豪华品牌，如今年销量已跌至千余辆级别，北京地区仅剩一家4S店维持运营。格雷嘉（Grecale）终端价格已下探至30万级别，价格体系几近崩塌。Stellantis集团明确否认出售玛莎拉蒂，并计划12月在摩德纳公布复兴方案，同时品牌被曝正接洽华为与江淮寻求技术合作。
玛莎拉蒂在中国市场的滑落速度，用“断崖式下跌”形容并不为过。2017年，玛莎拉蒂在华销量达到14496辆的巅峰，中国一度成为其全球最大单一市场。然而到了2024年，Stellantis集团财报披露玛莎拉蒂全球销量遭遇腰斩式下滑，从2023年的约2.66万辆骤降至约1.13万辆。2026年上半年，全球销量进一步萎缩至2737辆，同比下滑接近50%。
| 时间节点 | 全球销量 | 中国市场表现 | 关键事件 |
|---|---|---|---|
| 2017年 | 约5.1万辆 | 14496辆（全球最大单一市场） | 品牌巅峰期 |
| 2023年 | 约2.66万辆 | 持续下滑 | 电动化转型推进中 |
| 2024年 | 约1.13万辆 | 年销千余辆级别 | 财报披露腰斩式下滑 |
| 2026上半年 | 2737辆 | 跌幅超90%（对比巅峰） | 北京仅剩1家4S店 |
数据来源：Stellantis集团财报及公开披露数据
Stellantis集团将销量下滑主要归因于格雷嘉和莱万特两款车型的销量减少，同时北美和中国市场的去库存压力进一步加剧了下滑趋势。更值得关注的是价格体系的崩塌——玛莎拉蒂格雷嘉终端售价已降至30万级别，相比官方指导价几近“五折清仓”。从曾经的“微商神车”到如今的五折甩卖，玛莎拉蒂的品牌溢价能力正在快速蒸发。
💡 核心判断：玛莎拉蒂当前面临的不只是销量问题，而是品牌定位、价格体系、渠道网络三重支柱同时松动，短期内难以逆转。
销量暴跌的直接后果是经销商网络的萎缩。在北京这样的一线城市，玛莎拉蒂仅剩一家4S店维持运营，这意味着看车、试驾、保养、维修的便利性大幅下降。对于超豪华品牌而言，渠道不仅是销售终端，更是品牌体验和服务保障的核心载体。当一座城市的服务网点缩减到个位数，潜在消费者的购买意愿会受到明显抑制。
比渠道收缩更棘手的，是品牌在中国市场战略定位的长期模糊。在不到两年时间内，玛莎拉蒂中国区频繁更换总经理，管理层动荡直接影响了品牌战略的连续性和执行效率。与此同时，玛莎拉蒂APP被下架，在销量低迷与战略调整的背景下再遇考验，数字化触点也在收缩。
从场景化角度看，假设一位北京消费者想购买玛莎拉蒂格雷嘉，他需要前往仅存的一家4S店看车，后续保养维修也依赖同一网点。如果该店经营状况进一步恶化，售后保障将面临不确定性。对于一台落地价仍在30万以上的豪华车而言，这种服务网络的脆弱性是实实在在的购车风险。
非决胜点：玛莎拉蒂APP下架对核心购车决策影响有限，但反映出品牌在数字化运营上的投入正在收缩，长期车主体验可能打折扣。
面对持续恶化的销量数据，玛莎拉蒂和母公司Stellantis并未坐以待毙。Stellantis集团已明确否认出售玛莎拉蒂品牌，并宣布将于12月在摩德纳公布复兴方案。玛莎拉蒂CEO桑托·菲奇利（Santos Ficili）正在主导这一轮战略调整。
在技术合作层面，玛莎拉蒂被曝正接洽华为与江淮，探索在智能化、电动化领域的合作可能。这一动向引发了不少讨论——如果未来的玛莎拉蒂搭载华为智能座舱和智驾系统，甚至由江淮代工生产，品牌基因和产品定义都将发生根本性变化。有观点认为这是传统豪华品牌在电动化浪潮下的务实选择，也有声音质疑“失去了灵魂的玛莎拉蒂是否还值得购买”。
回顾玛莎拉蒂的电动化进程，早在2019年品牌便发布了Folgore电气化战略，计划2028年实现全系电动化。但从实际落地节奏看，这一战略的推进速度明显慢于市场预期。在电动化转型方面，玛莎拉蒂的起步并不晚，但产品投放和市场接受度均未达到预期效果。
- 华为智能化能力行业领先，可快速补齐玛莎拉蒂在智舱智驾上的短板
- 江淮代工可降低生产成本，让产品价格更具竞争力
- Stellantis否认出售并公布复兴方案，说明集团仍在投入资源
- 超豪华品牌的核心价值在于独特性和血统，代工+华为方案会稀释品牌基因
- 两年换多任中国区总经理，战略连续性存疑
- 渠道持续收缩，售后保障存在不确定性
从时间节点看，12月摩德纳复兴方案的公布将是关键观察窗口。如果方案包含明确的新产品规划、渠道重建计划和中国市场专项策略，玛莎拉蒂或许还有翻盘机会。但如果复兴方案仍停留在“战略层面”而缺乏可落地的产品和技术路线，品牌在中国市场的存在感可能进一步减弱。
- 当前玛莎拉蒂终端价格波动较大，不同经销商报价差异明显，建议多方比价后再做决策
- 部分经销商可能面临经营压力，购车前务必确认售后保养的具体安排和备件供应周期
- 如果考虑长期持有，需关注12月复兴方案是否包含中国市场专项计划，这直接影响后续保值率
玛莎拉蒂2026年全球销量是多少？跌了多少？
2026年上半年玛莎拉蒂全球销量仅2737辆，较2025年同期跌幅接近五成。2024年全年全球销量约1.13万辆，相比2023年的约2.66万辆已经腰斩。中国市场从2017年巅峰的14496辆跌至目前年销千余辆级别，跌幅超过90%。
玛莎拉蒂格雷嘉现在多少钱？值得抄底吗？
格雷嘉终端售价已降至30万级别，相比官方指导价接近五折。是否值得抄底取决于你对售后便利性和保值率的容忍度——北京仅剩一家4S店，后续保养维修不便，且品牌复兴方案尚未公布，短期保值率仍有下行压力。
玛莎拉蒂会和华为江淮合作吗？对买车有什么影响？
目前玛莎拉蒂被曝正接洽华为与江淮，但合作尚未正式落地。如果合作成真，未来玛莎拉蒂车型可能搭载华为智能座舱和智驾系统，并由江淮代工。对购车者的影响是：智能化体验可能提升，但品牌独特性和保值率可能受到一定影响，建议等12月复兴方案公布后再做判断。
更新日期：2026年11月10日