马自达EZ-60混动版（官方称增程版）的发动机，是一台由长安马自达发动机有限公司生产的1.5L自然吸气增程器，型号CM469NE1，最大功率72kW，最大净功率70kW。它不直接驱动车轮，只负责发电。真正驱动车辆的是全系标配的190kW后置单电机。2026款增程200马年版起售价13.99万元，目前增程版车型已实现量产下线，核心动力总成由长安马自达自主配套。
很多人搜“马自达EZ-60混动版发动机”，最想搞清楚的就是：这到底是马自达的发动机还是长安的？答案很明确——这台1.5L增程器出自长安马自达发动机有限公司，型号CM469NE1，排量1497mL，自然吸气，横置布局，L型4缸，每缸4气门，DOHC双顶置凸轮轴，供油方式为多点电喷，燃油标号92号，缸盖缸体均为铝合金，环保标准国VI。
| 参数项 | 规格 |
|---|---|
| 发动机型号 | CM469NE1 |
| 排量 | 1.5L（1497mL） |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 最大马力 | 98Ps |
| 最大功率 | 72kW |
| 最大净功率 | 70kW |
| 能源类型 | 增程式 |
| 燃油标号 | 92号 |
表格数据来源：汽车之家参数配置页（2026款增程200马年版/Pro版）
这套动力总成的核心逻辑是：发动机只当“发电机”，不参与直驱。这意味着你开起来感受到的加速、平顺性，全部由那台190kW、258马力、峰值扭矩290N·m的后置电机决定。发动机的角色是“充电宝”，在电池电量不足时启动发电，维持车辆续航。从场景翻译角度说，日常通勤你完全可以把它当纯电车开，200km纯电续航足够一周不充电；跑长途时增程器介入，加油即走，没有里程焦虑。
值得一提的是，该增程器已在长安马自达发动机有限公司实现量产下线，为新车上市提供了核心动力保障。这说明EZ-60的混动系统不是“外采拼凑”，而是长安马自达体系内配套，供应链成熟度有保障。
如果你关心的是“马自达EZ-60混动版发动机动力够不够”，那得先搞清楚：驱动车轮的不是发动机。全系标配的后置单电机，最大功率190kW（258马力），峰值扭矩290N·m，这个数据放在中型SUV里属于主流偏上水平。零百加速体感轻快，城市超车、高速再加速都有底气。
增程器72kW的发电功率，对于一台中型SUV来说属于够用级别。它的工作逻辑是：电池电量充足时完全不启动，电量下降到阈值后启动发电，维持电池在合理区间。高速巡航时，72kW的持续发电能力可以覆盖车辆巡航所需功率，不会出现“边跑边掉电”的尴尬。城市拥堵路况下，增程器启动频率更低，大部分时间靠纯电驱动，静谧性和平顺性接近纯电车。
💡 核心结论：马自达EZ-60增程版的驾驶体验由190kW电机决定，1.5L增程器只负责“保电兜底”。你不需要关心发动机的马力大小，只需要知道它加92号油、不挑食、能发电就够了。
马自达EZ-60同时提供增程和纯电两种动力。增程200马年版售价13.99万元，纯电600马年版价格略高。怎么选？核心看你的用车场景。
从市场定位看，EZ-60是马自达在中国近十年第一台“卖得动”的新能源车，也是它第一台不用自己创驰蓝天发动机的车型。这背后是战略选择：用长安马自达的增程系统，换取成本和供应链优势，把价格打下来。13.99万的起售价，在中型新能源SUV里确实有竞争力。
- 增程版加92号汽油即可，不要加95号，没必要多花钱。
- 增程器启动时会有一定噪音，但比传统燃油车发动机安静很多，属于正常现象。
- 如果日常通勤距离在150km以内且有家充条件，纯电版使用成本更低。
- 激光版车型的智驾功能需要确认当地法规是否允许完全脱手驾驶。
马自达EZ-60混动版发动机就是一台1.5L自然吸气增程器，型号CM469NE1，72kW，只发电不直驱，由长安马自达生产。真正驱动车辆的是190kW后置电机。这套动力组合的逻辑很清晰：用成熟可靠的增程器解决续航焦虑，用大功率电机保证驾驶体验。13.99万起的价格，配合200km纯电续航和可油可电的灵活性，适合那些“想尝鲜新能源，但不想被充电桩绑架”的用户。
马自达EZ-60增程版的发动机是马自达的吗？
不是马自达创驰蓝天系列，而是长安马自达发动机有限公司生产的CM469NE1型1.5L自然吸气增程器。它只负责发电，不直接驱动车轮，由长安马自达体系内配套生产。
马自达EZ-60混动版发动机功率多少？够用吗？
发动机最大功率72kW，最大净功率70kW。它不驱动车轮，只发电。真正驱动车辆的是190kW后置电机。72kW发电功率对于中型SUV的巡航保电来说够用，不会出现高速掉电问题。
马自达EZ-60增程版加几号油？
加92号汽油即可，燃油标号要求为92号，供油方式为多点电喷，不挑油品，使用成本友好。
更新日期：2026年11月10日