目前没有一份权威公开的“自动避让系统车型清单”，多数量产车的自动避让仅为L2辅助驾驶，系统能帮你减速或转向，但司机必须随时接管，不能把避让完全交给车辆。

　　一、量产车“自动避让”的级别与接管要求

　　级别定位：消费者能接触到的自动避让功能，绝大多数属于L2级辅助驾驶的一部分，包括自动紧急制动、车道保持、变道辅助等，并非L3/L4自动驾驶。

　　接管义务：有理想i8车主等待智驾自己避让右侧车辆时发生碰撞，理想方面回应NOA只是L2辅助，司机须及时接管；律师也指出辅助驾驶不是自动驾驶。

　　关键区别：L2要求驾驶员全程监控并随时接管，系统只是“帮手”，不能替代人的观察和判断。

　　二、法规如何划分L2与L3/L4的责任

　　入法背景：自动驾驶首次写入道路交通安全法，激活状态下违章由车企担责。

　　适用范围：这一规定针对L3、L4级合规自动驾驶车，L2辅助驾驶仍然需要自己握方向盘。

　　对消费者的意义：买车时先分清车辆辅助驾驶的级别，再判断“自动避让”到底能帮你到什么程度。

　　三、为什么没有统一的车型清单

　　功能命名分散：各品牌对自动避让相关功能的叫法不同，AEB、紧急转向辅助等分属不同配置，没有统一口径。

　　配置差异大：同一车系不同版本可能搭载不同传感器和功能，不能按车系笼统判断。

　　以官方配置表为准：选车时应逐项核对具体车型的辅助驾驶配置清单，而不是相信“全系标配自动避让”之类模糊说法。