一、城区挑战的实际条件

　　全员过百：九组媒体城区纯电实测全部超过100%，成绩集中在103%—123%区间。

　　均速要求：挑战要求城区平均时速不低于45km/h，路线覆盖珠海市区与快速路，媒体自由选路线、随机路况。

　　能耗样本：有媒体组以46.6km/h均速跑出389.3km，平均能耗10.1kWh/100km。

　　二、城区高达成率不能直接外推

　　工况有利：城区低速行驶风阻较小，走走停停时还能通过制动能量回收补回部分电量，电耗更容易压低。

　　高速不同：车速升高后风阻按速度平方增长，且高速巡航刹车少、动能回收机会减少，同一块电池的高速达成率通常会低于城区。

　　结论边界：城区纯电超100%只能说明该工况下电耗控制较好，不能据此推导高速、低温或满载时1666km也能同等兑现。

　　三、1666km应看综合口径

　　口径区别：1666km是插混综合续航标称，和CLTC纯电320km不是同一指标，不能把城区纯电达成率套到它身上。

　　兑现条件：综合续航受高速比例、气温、空调、载重、驾驶习惯和起始油电量影响，不同路况结果会变化。

　　现有证据：从现有公开测试看，重点仍是城区纯电达成率，尚无覆盖高速、低温、满载的综合续航同等达成率数据可佐证“全路况都实现”。