在富士短道背靠背测试中，轻了90公斤的GTI入弯更利落，贵出不少的R并未占到便宜。
一、同源动力两种性格
GTI：2.0T前驱，265马力、370牛米，车重1430公斤
R：同款2.0T，后轴加两组多片离合四驱，333马力、420牛米，1520公斤，破百4.6秒
取向差异：R靠四驱把大扭矩压在地上，出弯不用等转速；GTI轻90公斤，前轴电子差速锁咬住内侧轮
二、窄赛道上的反直觉结果
富士短道：R并未因四驱和更高马力占便宜，GTI入弯掉头利落，出弯也不往外推
原因：窄赛道车速低，四驱系统的重量与拖拽成为负担，轻量化和前轴差速锁更对症
三、从图腾到二十万级玩具
五代入华：第五代GTI进入中国时售价超40万元，让不少车迷望而却步
八代进化：引入数字化人机交互，EA888 220马力，配弹射起步与7速湿式双离合
当下门槛：如今20多万元的价格，让GTI从“仰望”变成够得着的乐趣车