奔驰CEO康林松称在中国车要“大，非常大，大得惊人”，深蓝汽车董事长邓承浩随后回应：大只是第一步，空间设计的“巧”才是真本事，中国家庭多代同乘才是大空间刚需。

　　一、奔驰把“大”写进产品与成本规划

　　成本本土化：康林松提出成本结构原则上要实现100%本土化，只在中国组装、继续依赖德国零部件和德国附加值已行不通。

　　首款落点：按这套思路开发的首款车型是全新纯电E级轿车，计划2027年上市。

　　产品攻势：奔驰计划三年内推出或更新40款车型，并借MB.OS平台灵活接入英伟达等合作伙伴技术。

　　二、邓承浩回应的落点是“空间巧思”

　　先认刚需：他认可大空间是真实家庭需求，但强调物理尺寸只是基本功，第三排不能做成“小板凳”。

　　给出尺度：深蓝S09第三排腿部空间做到870毫米，1米8的乘客坐进去也不憋屈。

　　设计目标：既然叫大六座，就不让任何一个家人将就，让车内每个座位都体面。

　　三、中国品牌公开回应目前以深蓝为主

　　回应面：就目前公开信息看，明确回应康林松这句话的中国品牌高管是深蓝邓承浩，其他品牌暂未见同等量级的公开表态。

　　讨论补充：有认证博主分析认为，中国乘用车千人保有量约220多辆、低于欧美日韩，多人出行场景更多，叠加新能源摊薄大车使用成本，放大了大车需求。

　　性质区分：上述讨论是对市场现象的解释，不等同于其他中国品牌的官方立场。