特斯拉Roadster的“飞”不是特效，而是靠冷气推进与负压吸附两套系统配合：车底风扇抽气制造负压把车“吸”在坡面，车身约10个喷口喷射约600升高压压缩空气产生反作用力，完成短时腾空、空中翻转和姿态调整。

　　一、两套系统各管一段

　　负压吸附：底盘多模式风扇抽走车底空气形成低压区，靠大气压把车压向坡面，最大约2倍车重下压力，负责倒挂和过弯抓地。

　　冷气推进：车身约10个喷口接600升高压气罐，喷射压缩空气产生反作用力，不燃烧，负责短时离地、姿态调整和辅助加速。

　　协同控制：多喷嘴毫秒级喷气与风扇下压力配合，让翻转和落地姿态可控。

　　二、演示动作按顺序发生

　　先吸附爬坡：车辆冲上弧形坡道，负压风扇把车“按”在垂直墙面并倒挂停留。

　　再腾空翻转：脱离坡顶后冷气推进器喷气提供推力，多喷嘴调整滚转和俯仰，完成空中翻转。

　　最后落地：落地前修正姿态，四轮着地；全过程在封闭测试场，不是后期合成。

　　三、飞行能力有明确边界

　　能飞的是Rocket版：单座、仅限邀请预订，特斯拉明确不适合公共道路；国内开放预订的Performance版没有推进器。

　　量产与预订：官方规划2028年量产，Performance意向金33.2万元、可退，能否上市取决于当地法规。

　　保时捷表态：CEO骆明楷称不搞特效或表演，希望展示可落地技术创新，并认为Roadster与Mission S客群不同。