启境GX7、GT7全系标配的是“面向L3级自动驾驶架构”，属于硬件冗余预埋，目前仍是L2级辅助驾驶——车上搭载的华为乾崑ADS 5要求驾驶员时刻关注、随时接管，真正的L3功能要等2027年7月国标实施及后续准入才能解锁。

　　一、标配的是架构冗余，不是L3功能

　　架构含义：启境GT7、GX7在供电、算力、感知、定位、通信、转向、制动、交互八大核心系统做全链路冗余，一套在开、一套盯着，单一部件异常可毫秒级接替并安全靠边。

　　当前功能：车辆实际提供的是华为乾崑ADS 5支撑的组合驾驶辅助，属L2级，驾驶员仍需承担驾驶安全的主要责任。

　　法规口径：目前市面上销售车辆搭载的辅助驾驶功能均为L2及以下，L3尚未对普通消费者开放。

　　二、L3落地还差法规与责任两道关

　　国标时间：强制性国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》2027年7月1日起实施，L3级自动驾驶产品准入试点仍在分批推进。

　　责任转移：进入L3后，在系统设计运行范围内发生事故，责任开始向制造商、技术提供方转移；但驾驶员接到接管请求未有效接管，责任仍由驾驶员承担。

　　现实门槛：L3商业化还涉及保险、责任认定和场景开放，技术预研走在前，不等于功能能同步上车。

　　三、启境的标配动作已落到在售车型

　　新版型：11月13日启境GT7 Ultra舒享版增程、纯电上新，限时权益价22.19万元与23.19万元，把L3级架构做成标配。

　　市场反馈：据启境汽车CEO刘嘉铭表述，GT7上市后93%的用户选择了面向L3级架构的版本。

　　GX7：作为大五座SUV全系标配L3级架构，近期交付量已突破4000台。