雅阁混动版搭载的i-MMD系统走的是以电机驱动为主的路线，城区行驶时发动机多数时候只负责发电，2.0L阿特金森发动机与双电机配合，让这台中型轿车在走走停停的路况下更接近纯电车的驾驶感受。

　　一、i-MMD的工作逻辑

　　城区电驱为主：这套系统在城区道路行驶时基本由电动机驱动车轮，发动机仅作为发电使用，驾驶感受更接近纯电动车。

　　发动机角色灵活：2.0L发动机与电机组成混动系统，发动机最大功率107kW、最大扭矩175N·m，系统会依据车速和负载在纯电、混动、发动机直驱之间切换。

　　设计初衷：本田这套混动系统是为规避丰田混动专利而另辟的路径，成本不低，但定价上通常比同级别丰田混动更有竞争力。

　　二、油电混动与插电混动的区分

　　两条技术路线并存：雅阁混动家族包含不插电的油电混动（HEV）和插电混动（e:PHEV）两种形态，前者靠发动机发电和动能回收补能，后者额外支持外接充电。

　　插混版电池参数：e:PHEV搭载17.7kWh三元锂电池，WLTC纯电续航82公里，满电需约2.5小时慢充。

　　选择逻辑：没有固定充电条件的用户，油电混动版无需改变用车习惯即可享受低油耗；有家充条件的用户，插混版能进一步压低日常通勤成本。

　　三、油耗与驾驶体验

　　油耗表现：油电混动雅阁的综合工况油耗可低至4.2L/100km左右，实际城区驾驶普遍在5L上下浮动，高速路况会略高。

　　平顺性口碑：这套动力总成的平顺性和高效性在老车主中有较长时间的正面反馈，底盘质感也被认为优于普通燃油版。

　　续航能力：48.5L油箱配合混动系统，加满一箱油跑出800公里以上续航是常见水平，使用92号汽油即可。