一、先分清“空调热管理”与“电池热管理”
系统范围：新能源汽车热管理通常涵盖座舱空调、电池热管理和电机电控冷却，空调热管理只是其中一部分。
架构变化：纯电车没有发动机余热可用，采暖依靠PTC或热泵，电池又要求较高控温精度，热管理架构因此被重塑。
数据口径：现有可核验的2026年数字来自电池热管理口径，而非空调系统口径，直接把两者等同会造成统计错配。
二、2026年可参照的千亿元级数据
电池热管理：一篇产业类微博文章预计，2026年中国电池热管理产业规模突破1200亿元，液冷系统占比预计达78%以上；该来源为普通账号、非官方统计，只能作为参考。
空调系统缺口：公开物料中可见汽车空调管路行业报告标题，但摘要未披露具体市场规模数值，无法据此确认空调热管理系统的独立规模。
使用边界：1200亿元应写明“电池热管理”口径，不能改写成“新能源汽车空调热管理系统”规模。
三、若自建测算，需要锁定三个变量
整车基数：以新能源乘用车和商用车产量为基数，再拆分座舱空调、电池热管理、电驱冷却的价值量。
技术路线：PTC与热泵的渗透比例会改变空调系统单车成本，也影响整体热管理价值量。
集成程度：集成模块化后，空调、电池和电驱热管理被打包，单独拆出空调系统金额的难度会加大。
结论：当前最稳妥的答案是“新能源热管理整体或电池热管理已有千亿元级参考，但空调热管理系统单独规模尚无权威公开数”。