捷豹路虎在中国市场正经历一场“断臂求生”式的战略收缩，想要抄底国产路虎的消费者已经错过窗口期，而钟情进口卫士的买家则迎来了更纯粹的拥车时代。2026年7月起，全国捷豹路虎经销商统一停止采购全系国产燃油车型；4个月前，奇瑞捷豹路虎常熟工厂最后一台燃油版路虎揽胜极光L下线，运营十余年的本土化产销正式落幕。捷豹路虎中国CEO韩少帅在卫士车主大会上回应被模仿现象时表示：“被模仿是种尊重，品牌灵魂源于78年历史积淀，无法速成。”与此同时，捷豹路虎全球宣布两年裁减4000个岗位，2026/27财年第一季度税前利润同比下滑约69%。这一连串动作背后，捷豹路虎到底还剩多少筹码？不同需求的买家该怎么选？
捷豹路虎在华产品策略发生了根本性转变。据实地走访，展厅已无任何国产新车库存，仅剩进口车在售，“三四折拿下路虎”的购车时代彻底结束。随着国产产品线全面退场，在售车型终端成交门槛大幅抬升，迈入40万元级别。2026/27财年第二季度，捷豹路虎中国批售6100辆、零售6300辆，同比下滑约46%和41%，主因正是奇瑞捷豹路虎国产车型于6月停产。
这一收缩直接影响了两类人群：原本预算30万左右想入手揽胜极光L或发现运动版的消费者，现在只能转向进口车或二手市场；而原本就瞄准卫士、揽胜的买家，反而迎来了更清晰的产品定位——不用再纠结“国产还是进口”。
| 对比维度 | 国产时期（已结束） | 当前进口时期 |
|---|---|---|
| 入门门槛 | 30万元级别（极光L等） | 40万元级别 |
| 主力走量车型 | 揽胜极光L、发现运动版 | 卫士、揽胜、揽胜运动版 |
| 展厅库存 | 国产新车充足 | 仅进口车在售 |
| 2026 Q2中国零售 | — | 6300辆，同比下滑41% |
数据来源：捷豹路虎2026/27财年第二季度财报及经销商实地走访
💡 编辑部判断：国产捷豹路虎的停产，短期看是销量断崖，长期看是品牌定位的被迫回归。进口车门槛虽高，但避免了国产与进口价格体系互相踩踏。对于追求“英伦原装”的用户，现在反而是产品线最清晰的时候。
捷豹路虎与比亚迪之间的设计纠纷出现了关键转折。法官认定，捷豹路虎无需这批被扣押文件即可论证Ti7抄袭卫士；同时指出比亚迪从未在欧盟境内销售Ti7，捷豹路虎亦无需通过扣押证据来支持其主张。荷兰法院据此撤销了证据扣押令。
这一裁定意味着捷豹路虎在欧盟针对比亚迪的法律行动遭遇程序性挫折。从场景翻译来看，这不仅是法律层面的攻防，更折射出中国品牌出海欧洲时面临的知识产权审视正在升级。对于捷豹路虎而言，捍卫卫士经典造型的决心不变，但法律路径需要重新评估。
非决胜点：法律战对普通购车决策影响有限，但反映出捷豹路虎在品牌护城河上的焦虑程度。
捷豹路虎宣布了一项涉及4000个岗位的全球裁员计划，将在未来两年内通过自愿离职计划实施，主要面向领薪员工和管理团队成员，生产设施岗位不受波及。裁员规模占其全球约3.3万名英国本土员工的12%。公司层面将此次裁员归因于成本飙升、销量下滑及美国关税政策冲击。2026/27财年第一季度（2026年4月至6月），捷豹路虎全球营收60亿英镑，税前利润1.09亿英镑，同比下滑约69%。
官方明确表示，裁员主要集中在英国本土的职能和管理岗位，中国市场暂无相应计划。同时，捷豹路虎将盈亏平衡点从38万辆降至30万辆，目标是通过全球瘦身恢复盈利韧性。
- 国产车型已全面停产，展厅无国产新车库存，勿轻信“最后一批国产车”话术
- 捷豹路虎车辆召回信息请认准官方渠道发布，勿通过非官方渠道核实
- 全球裁员虽不涉及中国，但经销商网络正在收缩，售后便利性需提前考察
捷豹路虎国产车为什么停产了？
2026年6月奇瑞捷豹路虎常熟工厂最后一台燃油版揽胜极光L下线，7月起全国经销商停止采购全系国产燃油车型。主因是销量持续下滑与电动化转型压力，品牌选择收缩国产产品线，聚焦进口车销售。
现在买捷豹路虎进口车要多少钱？
随着国产车型退场，在售车型终端成交门槛已迈入40万元级别。卫士、揽胜等主力进口车型价格体系相对稳定，但经销商网络收缩可能影响部分地区优惠幅度，建议到店前先电话确认库存和报价。
捷豹路虎指控比亚迪抄袭有结果了吗？
荷兰法院已撤销针对比亚迪的证据扣押令，法官认定捷豹路虎无需这批文件即可论证Ti7抄袭卫士，且比亚迪从未在欧盟销售Ti7。该案仍在法律程序中，尚未有最终侵权判决。
更新日期：2026年11月14日