奔驰CEO康林松说“在中国，车要大，非常大，大得惊人”，核心不是尺寸本身，而是奔驰首次把产品定义权从斯图加特转向中国——从源头按中国消费者偏好开发车型，同时推动成本结构100%本土化。首款按新思路开发的车型是全新纯电E级轿车，计划2027年下半年在中国投产。康林松同时警告：如果在车身尺寸、空间设计和数字智能化方面跟不上竞争对手，“就会被淘汰出局”。
过去外资品牌进入中国的惯用做法是：全球车型定型后，在中国市场做轴距加长，后排腿部空间多出几拳就算“本土化”。康林松这次表态意味着这套“后期补改”思路被放弃，大尺寸、大空间被置于中国车型开发的第一优先级，从产品定义阶段就围绕中国用户的空间、智能化需求进行针对性调整。
具体落地节奏上，按新思路开发的首款车型是全新纯电E级轿车，2027年上市。康林松承认，从调整战略到取得成效仍需要时间，“今天作出的决定，可能要等三年、四年甚至五年后才能看到结果”。这个时间差本身就是风险——中国本土车企的迭代周期已大幅缩短，一年一改款、两年一换代已成常态。
| 对比维度 | 旧模式：全球车加长 | 新模式：中国源头开发 |
|---|---|---|
| 产品定义起点 | 全球车型定型后加长轴距 | 从开发源头按中国偏好定义 |
| 空间优先级 | 后排够用即可 | 大尺寸、大空间第一优先级 |
| 首款落地车型 | 纯电CLA L（已停产） | 全新纯电E级，2027年上市 |
| 成本结构 | 中国组装+德国零部件出口 | 研发、采购、生产全链条本土化 |
表格说明：基于奔驰CEO康林松公开表态及《汽车周刊》报道整理
- 纯电CLA L轴距加长、续航866公里，但上半年仅售627辆后停产——单纯“加长”已无法打动中国消费者。
- 按新思路开发的首款纯电E级要到2027年才上市，短期内奔驰在华产品仍是旧逻辑产物。
- “大”只是入场券，座舱和智驾的迭代速度才是决胜点。
康林松明确表示，奔驰原则上需要实现成本结构100%本土化。在激烈的价格战中，仅仅把汽车放在中国生产、却继续依赖德国出口的零部件和德国方面创造的附加值，已经行不通。奔驰正推行“100% China for China”战略，研发、采购、生产全链条向中国市场靠拢。
这并非奔驰一家的动作。日产、丰田等外资车企也在加大中国本土零部件采购份额，提高在中国生产出口全球的车型数量。本质是中国汽车产业链齐全、成本低、响应速度快，已成为外资品牌必须借力的竞争要素。
从数据看，奔驰三季度在华销量同比下滑31%，中国豪华车市场同比下降约30%。成本不降下来，价格战就打不下去；速度不提上来，产品节奏就跟不上。100%本土化不是锦上添花，而是生存刚需。
康林松把车身尺寸、空间设计和数字智能化并列为三大竞争赛道。尺寸排第一，但真正决定胜负的是后两项。奔驰通过MB.OS开放平台接入英伟达、Momenta等合作伙伴技术，以模块化方式补齐智能座舱与辅助驾驶短板。康林松形容这种模式像“拼乐高积木一样灵活”。
“大”的定义权已经不在斯图加特手里。理想L9、问界M9把5米2车身、冰箱彩电大沙发塞进40万到60万价格带，直接打穿BBA腹地。中国品牌在30万元以上市场用大空间、智能化重新定义豪华标准，倒逼奔驰调整产品逻辑。康林松说“今天作出的决定，可能要等三年、四年甚至五年后才能看到结果”，而中国本土车企的迭代周期已大幅缩短——尺寸能照着中国改，反应速度改不了。
💡 编辑部判断：奔驰这轮调整方向正确，但时间窗口紧张。首款按新思路开发的纯电E级2027年才上市，届时中国品牌大概率已迭代两到三轮。“大得惊人”是入场券，智能化和迭代速度才是留在牌桌上的筹码。
问：奔驰CEO说的“大得惊人”具体指多大的车？
答：康林松原话是“groß, sehr groß, unglaublich groß”，指面向中国市场的车型尺寸要远超全球其他区域同级别标准。具体参数尚未公布，但参照理想L9、问界M9的5米2车身，奔驰新车型大概率向这个尺寸区间靠拢。
问：100% China for China战略下，奔驰车会降价吗？
答：成本结构100%本土化意味着研发、采购、生产全链条向中国靠拢，理论上制造成本会下降。但康林松强调奔驰仍坚持豪华品牌定位，降价幅度取决于本土供应链降本速度和市场竞争激烈程度。
问：奔驰全新纯电E级什么时候能买到？
答：按康林松公开表态，全新纯电E级轿车计划2027年下半年在中国投产。这是首款按“100% China for China”思路开发的车型，从产品定义阶段就围绕中国用户的空间和智能化需求调整。
更新日期：2026年11月15日