魏建军在保定试验场亲自对比测试长城首台混动超跑与法拉利SF90后，给出全面素质仍有差距的判断，同时确认新车明年上市，并称团队会加紧调校带来惊喜。
一、对标现场：差距落在全面素质
测试方式：魏建军本人发布称，他试驾的仍是保密阶段首台混动超跑，与标杆车法拉利SF90同场体验两三个小时，并坦言法拉利的全面素质值得深入学习。
差距所指：他点出的差距集中在加速响应、声浪、超稳等全面性上，而非单一参数；对标工作五六年前就已启动，团队还要继续调校找差距。
上市承诺：魏建军明确新车明年上市，希望届时能够超越标杆并给用户带来惊喜；现阶段原型车仍处打磨期，上市节奏已进入倒计时。
二、技术底牌：V8混动与碳纤维单体壳
动力组合：这台车采用自研4.0T双涡轮V8加插混系统，中置布局，并配备全碳纤维单体壳；公开转述的系统功率目标超1200马力、零百目标2.5秒内。
赛道平台：北京车展展示的V8 GT3跑车平台呈现中置后驱、双涡轮与变速箱紧凑布局，以及碳陶刹车等赛道化配置；民用超跑则在此基础加入电机。
路线选择：与纯电超跑不同，它保留大排量V8声浪，再用电机补爆发力；这套自研混动架构能否把参数转化为完整驾驶体验，是明年上市后的关键看点。
三、选择SF90：标杆不只看马力
标杆定位：SF90是法拉利顶级性能混动超跑，也是长城此次对标测试的直接参照车。
好开标准：有分析认为，法拉利强项不只在圈速，还在低速平顺、转向质感、底盘舒适与极限可控之间的兼顾；这比单纯堆马力更难。
工程门槛：超跑把圈速做快可以靠马力与减重，难的是不牺牲日常易驾和沟通感；魏建军承认差距，恰恰把焦点落在这些参数表之外的调校上。