截至2026年11月，长安汽车官方发布称获首块L3号牌并启动首批车辆上路；据行业转述，吉利发布过支持高速L3的量产方案，赛力斯则称正积极准备L3相关工作，后两者具体车型与准入仍要以官方发布为准。

　　一、已公开确认与释放信号的车企

　　长安汽车：官方发布称获得首块L3级自动驾驶专用正式号牌，并称中国首批大规模L3级自动驾驶车辆上路通行。

　　吉利：据行业账号转述，2025年发布千里浩瀚架构，其中H9方案支持高速L3，硬件含双Thor U芯片、多激光雷达和全冗余设计，量产落地仍以官方为准。

　　赛力斯：据网络转述，其在互动平台表示积极准备L3级自动驾驶相关工作，具体车型和申报信息以官方发布为准。

　　二、行业仍处试点，市售车普遍L2

　　试点阶段：当前智能驾驶行业正由辅助驾驶向有条件自动驾驶迈进，第二批L3级自动驾驶产品准入试点正在进行。

　　在售车辆：目前市面上销售车辆搭载的辅助驾驶功能均为L2及以下，驾驶员仍承担驾驶安全的主要责任。

　　运行限制：L3级自动驾驶的运行范围仍受特定区域和道路条件限制，并非全国全场景可用。

　　三、并非所有车企都继续押注L3

　　奔驰转向：奔驰曾率先在美国获批L3，但2026年11月承认推进太早，新款S级不再提供L3 Drive Pilot。

　　路线调整：奔驰优先发展覆盖场景更广的L2++辅助驾驶，并计划2030年之后量产L4。

　　路线分化：这说明L3是部分车企的渐进路线，另一部分车企选择从L2++直接向L4过渡。