零跑A10s是零跑A10的黑化运动特别版，指导价9.28万元，核心卖点是6万级小型纯电车上给到激光雷达和城市NOA，但要清楚它不调悬架、不换动力，开起来和普通版一样。2026年10月18日上市，尺寸、动力、电池与今年3月上市的A10完全一致，差别集中在外观套件和座椅材质。预算10万以内、有家充、主要城区通勤的用户可以重点看；经常跨城、依赖公共快充、看重品牌体系力的用户，建议把预算提到20万级看Model 3后驱版。
零跑A10s的定价逻辑很清晰：现款A10顶配8.68万元，A10s作为顶配中的特别版摸到9.28万元，多掏6000元换一套黑化外观和翻毛皮座椅。这个价差放在10万以内不算小，但放在“外观质感”这个单项上，有讨论认为它把质感做得像15万的车。
| 项目 | 零跑A10s | 零跑A10普通版 |
|---|---|---|
| 指导价 | 9.28万元 | 顶配8.68万元 |
| 外观 | 镜夜黑车漆+枪灰LOGO+红S尾标+18寸酷黑轮毂 | 常规配色 |
| 内饰 | 摩登灰+翻毛皮座椅 | 常规材质 |
| 尺寸/动力/电池 | 与A10一致 | 与A10s一致 |
| 智驾硬件 | 车顶激光雷达+高通SA8650 | 同左 |
| 座舱 | 8295芯片+14.6寸2.5K屏 | 同左 |
| 补能 | 800V平台，30%–80%快充16分钟 | 同左 |
表格说明：数据来自零跑A10s上市发布会信息及网络公开讨论，终端成交价和选装配置以官方为准。
把参数翻译成场景：800V平台30%–80%快充16分钟，意味着商场吃顿饭的时间电就补得差不多；车顶激光雷达加城市NOA，在城区堵车跟车、路口转弯时能减轻驾驶负担；8295芯片配14.6寸2.5K屏，导航和娱乐切换不卡顿。这些配置放在9万级小型纯电上，属于硬件越级思路。
💡 编辑部判断：零跑A10s的6000元溢价买的是“停楼下好看”，不是“开起来猛”。如果你在意的是外观质感和智能化硬件，这6000元花得值；如果你期待运动版有更硬的悬架和更强的动力，这台车给不了。
选车先定预算带。A10s和A10普通版差6000元，和特斯拉Model 3后驱版差约14万元——后者中国市场售价23.55万元，两车已经跨过“10万内代步”和“20万级纯电轿车”两个预算带，放进同一张配置表只比单项没有意义。
有老外体验零跑A10的免费辅助驾驶后，认为6.4万元的特斯拉FSD不香了——这个讨论说明，在基础辅助驾驶体验上，低价位车型给到的东西并不寒酸。但要把补能网络、软件更新和安全体系算进来，Model 3的体系价值更高，这是10万级小车短期追不上的。
A10s不是新车型，是A10的黑化运动特别版。运动化只改了皮囊，不调悬架、不换动力，开起来跟普通版一个样。这不是缺点，是产品定位——买的是外观差异化，不是性能差异化。如果你冲着“运动版”三个字期待驾驶感受变化，需要调整预期。
- 终端成交价和选装配置以当地经销商和官方为准，网络讨论价仅供参考。
- A10s的激光雷达和城市NOA属于硬件预埋，实际功能开通节奏以官方推送为准。
- 有家充条件才能最大化10万内纯电小车的使用体验，无家充需评估公共充电便利性。
零跑A10s和A10普通版有什么区别？
A10s是A10的黑化运动特别版，外观增加镜夜黑车漆、枪灰LOGO、红S尾标、18寸酷黑轮毂，内饰换摩登灰和翻毛皮座椅。尺寸、动力、电池与A10完全一致，智能化配置也一样，价格贵6000元左右。
零跑A10s落地大概多少钱？
指导价9.28万元，纯电车型免购置税，加上保险和上牌费用，落地大约在9.8万至10万元上下。具体以当地经销商报价为准，不同地区可能有不同优惠或补贴。
零跑A10的激光雷达和城市NOA好用吗？
从已有体验反馈看，基础辅助驾驶体验在同价位有竞争力。城市NOA和记忆泊车功能随硬件预埋，实际使用表现和开通范围建议试驾时重点体验，以官方推送版本为准。
一句话总结：先定预算带再试驾，10万内选A10s，20万以上选Model 3，中间价位按补能条件和智驾使用频率取舍。
更新日期：2026年11月15日