增程器主流可归为燃油内燃机与燃料电池两大类，燃油内燃机再按结构分往复活塞式、转子式，按集成方式分集成式与分体式。
一、按能量转换方式分
燃油内燃机增程器：汽油或柴油发动机只带动发电机，电能供驱动电机或电池，不直接驱动车轮，是目前量产增程车最常见的形式。
燃料电池增程器：以氢燃料电池堆作为车载发电单元，思路同样是“发电补能”，目前量产乘用车规模小于燃油增程器。
二、燃油增程器的结构类型
往复活塞式：最常见，三缸、四缸直列机型都有；宝马i3s增程版曾采用紧凑两缸机。
转子式：用转子发动机发电，体积和重量更紧凑，量产乘用车案例较少。
自由活塞式与燃气轮机式：多处于研究或概念阶段，尚未成为乘用车主流。
三、按集成与匹配方式分
集成式总成：发动机、发电机、控制器一体化，便于统一控制启停、振动与噪声。
分体式布置：发动机与发电机分开布置，可沿用成熟发动机资源，但匹配标定工作量更大。
功率匹配型：电池容量增大后，增程器更偏向稳定高效补电，由电池承担瞬时功率。