问界搭载的华为乾崑ADS在实际用车中已从“尝鲜功能”变成不少车主的日常主力——官方最新数据显示，开启ADS辅助驾驶状态下车辆平均安全行驶里程达普通人驾6.02倍，乾崑ADS累计帮助车主避免潜在碰撞超过537万次；同时它本质仍是辅助驾驶，驾驶员需全程保持注意力并随时准备接管。

　　一、场景覆盖：高速、城区到泊车已能连贯使用

　　高速与快速路：问界M8纯电版搭载ADS 4实测可完成自动上下高速、收费站自动通行、隧道限速变化下的变道超车，全程几乎零接管。

　　城区复杂路况：系统能识别红绿灯并平缓减速、礼让斑马线行人、绕行违停车辆与电动自行车，在乡镇小路和人车混行路段自主判断刹停或借道。

　　车位到车位：从停车场闸机起步，经城区道路到目的地车位，ADS 4支持上车即用、全程贯通，泊车环节可下车后由车辆自行找车位。

　　二、硬件与迭代：感知配置扎实，功能常用常新

　　传感器布局：问界M8纯电版配备30个传感器，含双激光雷达与毫米波雷达组合，为城区和高速场景提供融合感知基础。

　　版本持续升级：ADS从2.0迭代至4/5，老车主可通过OTA获得新功能；有问界M9车主反馈系统会学习通勤习惯，早上自动导航到公司。

　　能力评价：在中汽研主导的辅助驾驶测试中，鸿蒙智行车型尚界H5 Max拿下7项测试满分，ADS的平台化能力获得第三方机构背书。

　　三、实际边界：好用但仍需人盯路

　　安全数据：即便不开启高阶辅助驾驶，仅靠ADS主动安全后台防护，平均安全行驶里程也达普通人驾的3.21倍。

　　使用定位：ADS是辅助驾驶而非自动驾驶，城区高阶智驾已能让驾驶者适度放松，但脱手脱眼不可取，驾驶员始终是安全第一责任人。

　　车主实感：有问界M7车主自述在广州城中村电鸡、三轮车混行路况下ADS 3.0全程0接管，但此类表现因路况和版本而异，不宜直接套用。