自动避让功能在汽车领域对应的系统名称主要分两层：基础版是AEB自动紧急制动系统，负责纵向减速刹停；增强版是eAES增强自动紧急转向，可在制动同时主动调整方向绕开障碍物。以智界R7为例，媒体实测其AEB+eAES联合工作模式在鬼探头、车辆加塞、逆向入侵等四个模拟场景中均完成识别并减速避让，夜间逆光两轮车斜穿场景下50至100km/h速度区间可提前识别缓刹避让。航空领域的对应技术则是TCAS空中交通防撞系统。
很多人把自动避让功能理解成一个系统，实际它由两套能力叠加而成。基础版AEB解决的是“刹得住”的问题：当系统判断前方碰撞风险且驾驶员制动力不足时介入，优先执行减速或全力制动。增强版eAES解决的是“刹不住还能躲”的问题：制动过程中纵向刹停仍不足以避开障碍物时，叠加横向转向绕行，形成“边刹边躲”的动作组合。
用日常场景翻译一下：前车突然急刹，AEB帮你踩下那脚刹车；如果距离太近刹停也来不及，eAES会在刹车的同时帮你小幅打方向绕开。两者不是替代关系，而是接力关系。从技术演进看，AEB已经是行业普及配置，eAES则代表了主动安全从“纵向控制”向“纵横联合控制”的升级方向。
| 对比维度 | AEB自动紧急制动 | eAES增强自动紧急转向 |
|---|---|---|
| 控制方向 | 纵向（减速/刹停） | 纵向+横向（制动+转向） |
| 触发条件 | 碰撞风险+制动力不足 | 制动仍不足以避障 |
| 典型动作 | 全力制动 | 边刹边躲 |
| 核心价值 | 降低碰撞速度 | 绕开障碍物 |
| 普及程度 | 行业广泛搭载 | 逐步升级上车 |
表格说明：基于智界R7自动避让功能首测相关媒体报道整理
💡 编辑部结论：问“自动避让功能叫什么系统”，简短答案是——基础叫AEB，增强叫eAES，两者联合工作才是完整的自动避让能力。只装AEB的车能帮你刹车，装了eAES的车还能帮你躲。
据媒体对智界R7的测试，AEB加eAES联合工作模式下，车辆在鬼探头、车辆加塞、逆向入侵等四个模拟城市紧急避让场景中均精准识别障碍物并紧急做出减速避让动作，成功通过测试。这类场景的共同特点是：留给驾驶员的反应时间极短，传统“人眼发现—大脑判断—脚踩刹车”的链路经常来不及完成。
夜间逆光条件是更严苛的考验。在暗夜逆光加两轮车斜穿场景中，智界R7在50至100km/h速度区间内系统提前识别目标，采用缓刹方式避让，降低急刹引发后车追尾的风险。这里值得注意的细节是“缓刹”而非“急刹”——说明系统在避让策略上考虑了前后车的整体安全，而不是只盯着前方障碍物。
从人群判断角度看，城市通勤用户最该关注的是这套系统对“鬼探头”和“加塞”的响应能力，这两类场景在日常驾驶中出现频率最高。经常跑夜间或郊区道路的用户，则更应看重逆光、暗光条件下的识别稳定性。据悉，该主动安全能力技术即将升级给智界R7的新老车主。
航空领域的对应技术是空中交通防撞系统（TCAS）。有航空博主介绍称，A350在触发RA（决断咨询）警告时可在自动驾驶状态下自动执行爬升或下降指令，无需飞行员手动介入即可完成避让机动，减少人为响应延迟的风险。但多数现役机型如B737、A320仍由飞行员手动执行TCAS防撞指令，自动避让尚未成为普遍配置。
- 问销售“有没有自动避让”时，要追问是只有AEB还是带eAES转向避让，两者能力差距明显
- AEB已是多数新车标配，eAES目前属于进阶配置，购车前确认是否已升级上车
- 任何辅助系统都有工作边界，驾驶员仍需保持注意力，系统是兜底不是替代
自动避让功能是AEB还是eAES？
两者都是。AEB是基础版，负责纵向减速刹停；eAES是增强版，能在制动同时主动转向绕开障碍物。完整的自动避让能力通常由AEB+eAES联合工作实现，只装AEB的车能刹车但不能主动躲。
哪些车有eAES增强自动紧急转向？
据媒体报道，智界R7在华为技术加持下即将上车eAES功能，且该主动安全能力技术即将升级给新老车主。其他品牌是否搭载eAES需以官方配置表为准，目前该功能属于进阶主动安全配置，尚未全行业普及。
飞机的自动避让系统叫什么？和汽车一样吗？
飞机对应的系统叫TCAS空中交通防撞系统，触发RA决断咨询警告时可执行爬升或下降指令。A350可在自动驾驶状态下自动执行，但多数B737、A320仍需飞行员手动执行，自动化程度低于汽车eAES的转向避让。
更新日期：2026年11月16日