全新梅赛德斯-AMG GT四门版，选择纯电还是燃油，核心看你的用车场景：追求极致加速与超快补能、日常通勤兼赛道日的，闭眼选纯电版（GT63 1153马力/10分钟充534km）；追求V8声浪、四驱稳健性和F1安全车同款调校的，燃油GT 63 PRO 4MATIC+更对味。2026年，AMG GT四门迎来全面革新——纯电版本基于AMG.EA平台，800V高压架构，搭载三电机四驱系统，电池散热技术源自F1；燃油版本则升级为F1史上首款四驱安全车，4.0T V8配四驱，操控稳定性大幅提升。
纯电版：梅赛德斯-AMG GT四门纯电版提供GT55和GT63两个动力等级。GT55最大功率805马力，峰值扭矩1800.53N·m；GT63则达到1153马力，峰值扭矩1999.83N·m，零百加速仅需约2.8秒（官方未公布，但参考同级）。入门款GT53双电机四驱版也有544马力，零百3.9秒，极速250km/h。关键补能数据：800V高压平台搭配106kWh可用电池，峰值快充功率600kW，10分钟可补能534km，5分钟快充增加41km——这意味着你喝杯咖啡的时间就能从20%充到80%。
燃油版：GT 63 PRO 4MATIC+搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率612马力，峰值扭矩850N·m，零百3.2秒，极速317km/h。虽然账面数据不如纯电版炸裂，但它首次引入AMG Performance 4MATIC+四驱系统，配合主动液压悬架、后轮转向、420mm碳陶瓷前刹车盘，以及强化冷却系统，在连续高负荷制动和湿滑路面稳定性上反而更胜一筹。这也是它被选为F1官方安全车的原因——安全车不需要最极速，但需要全天候稳定控速。
| 项目 | AMG GT63 纯电版 | AMG GT63 PRO 燃油版 |
|---|---|---|
| 动力形式 | 三电机四驱（前一后二） | 4.0T V8双涡轮+四驱 |
| 最大功率 | 1153马力 | 612马力 |
| 峰值扭矩 | 1999.83N·m | 850N·m |
| 零百加速 | 约2.8秒（预估） | 3.2秒 |
| 补能/续航 | 800V/600kW快充，10分钟534km | - |
| 核心优势 | 极速快充+极限性能 | 四驱稳定性+声浪 |
数据来源：梅赛德斯-AMG官方发布及微博大V@韩路、@小满说车 等实测汇总
💡 编辑部建议：纯电版是性能猛兽，但前提是你的生活圈有超充桩；燃油版更适合对V8声浪有执念、且经常跑山路或湿滑路况的车主。
AMG GT四门版在安全上下了血本。被动安全方面，采用复合铝钢混合高强度笼型车身，配合碳纤维部件，既轻量化又保证乘员舱刚度。标配前排双级气囊、侧气囊及贯穿式侧气帘，部分市场可选后排侧气囊。智能碰撞响应系统会在碰撞瞬间自动切断高压电源、解锁车门并触发紧急呼叫，最大限度降低次生风险。
主动安全方面，GT 63 PRO的420mm碳陶瓷前刹车盘和强化冷却系统，是连续高强度制动稳定的关键；而纯电版则把电池安全放到了首位——电池散热技术直接源自F1赛车，800V架构下有多重绝缘监测与碰撞断电保护，确保热稳定安全。此外，两款车均配备主动液压悬架与后轮转向，后者在高速变道和低速泊车时提升灵活性，降低剐蹭风险。
- 纯电版高压系统在碰撞后会自动断电，但建议车主定期检查绝缘监测系统。
- 燃油版虽然制动性能强悍，但碳陶瓷刹车在低温潮湿环境下初期有轻微啸叫，属于正常现象。
纯电版最强的场景是城市通勤+短途赛道日：106kWh电池日常通勤一周一充，快充10分钟就能从上海跑到南京（534km），配合800V平台，长途出行几乎无焦虑。但缺点是充电基础设施仍需完善，且极寒条件下续航会有衰减。燃油版则更适合热爱驾驶、追求人车沟通感的用户：V8声浪+四驱系统，在山路或雨雪天气中更有信心，而且加油方便，没有续航焦虑。但油耗较高，日常使用成本高于纯电版。
AMG GT四门版纯电和燃油哪个更快？
纯电GT63的1153马力在绝对加速上碾压燃油版（3.2秒 vs 约2.8秒），但燃油版四驱系统在湿滑路面和中后段再加速时更稳定，日常驾驶体感差异不大。
AMG GT四门版安全配置够用吗？
非常够用。车身刚性、气囊数量、主动刹车、车道保持等均为标配，纯电版还有F1级别的电池散热和碰撞断电保护，安全评级顶级。
AMG GT四门版适合家用吗？
可以，但后排空间属于四门轿跑中的中等水平，身高1.8米以上乘客腿部空间约一拳，头部略紧。更适合有驾驶激情的年轻家庭，或者作为家里的第二台车。
更新日期：2026年08月23日